“2010年和2011年，我們主要靠公司內(nèi)部和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的人員‘消化’了江淮電動(dòng)車共計(jì)1585臺(tái)�！卑不战雌嚬煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q江淮）副總經(jīng)理嚴(yán)剛對(duì)本報(bào)記者表示，“十二五”末，江淮新能源汽車計(jì)劃達(dá)到產(chǎn)能10萬輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
而配合該夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)，江淮從2010年開始模式的探索，形成自己的商業(yè)邏輯：“定向銷售+整車租賃”。
其中定向銷售模式則是其重點(diǎn)。而這一模式，嚴(yán)剛稱之為左手和右手模式，推廣新能源汽車銷售。言下之意就是通過新能源產(chǎn)業(yè)鏈上包括電池和電控等行業(yè)人士，推動(dòng)江淮研發(fā)的新能源汽車，進(jìn)而觸及私人領(lǐng)域的消費(fèi)。
也正是采取了定向銷售，充電樁才能比較快速地在行業(yè)內(nèi)人士的推動(dòng)下在合肥完成建設(shè)，保證了充電基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)完善。
此外，經(jīng)過2010年和2011年的推廣，嚴(yán)剛還明白了一個(gè)道理——用戶表現(xiàn)并不主動(dòng)，而主要依靠被動(dòng)式的推廣完成銷售，但嚴(yán)剛對(duì)私人市場(chǎng)依然信心十足。
從2012年開始，江淮汽車正式開始真正面向市場(chǎng)，計(jì)劃出售3200臺(tái)。
江淮在新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)積極，取得了一定成績，其中還有一個(gè)重要因素是銷售價(jià)格便宜。
“價(jià)格的便宜與電池有直接關(guān)系。”一位不愿意透露姓名了解情況的電池行業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示，江淮電動(dòng)車一是其續(xù)駛里程較短，不需大量電池；二是，電池性能也存在一些問題，其更換頻率也較快。
另外，目前新能源汽車的發(fā)展還高度依賴政府的補(bǔ)貼。隨著“十城千輛”工程的結(jié)束，江淮也在翹首盼望著新補(bǔ)貼政策出臺(tái)。
如果一切順利，嚴(yán)剛表示，全新平臺(tái)的電動(dòng)車將于2014年11月對(duì)外公布。
“定向購買”模式壽命待考
“定向”銷售圈子畢竟太小，沒有利潤可言。
伴隨著2009年“十城千輛”的啟動(dòng)，江淮于2010年開售第一代新能源汽車，并成功在當(dāng)年售出585臺(tái)。事實(shí)上，這次并不能算真正意義上的市場(chǎng)銷售，因?yàn)?85輛全部銷售于新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈子，主要包括江淮汽車集團(tuán)內(nèi)部、電池和關(guān)鍵技術(shù)核心企業(yè)以及國家電網(wǎng)公司。
2011年，亦如此，全年江淮新能源汽車第二代銷售量為1000輛。
“這就是我們的‘定向模式’，其實(shí)這更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)認(rèn)證。通過這個(gè)相關(guān)認(rèn)證，我們可以把新能源汽車?yán)斫獾酶笍兀驗(yàn)槭褂煤脱邪l(fā)可以進(jìn)行互動(dòng)以便有效解決問題�！苯醇夹g(shù)中心產(chǎn)品部部長張心懷對(duì)本報(bào)記者表示。
當(dāng)然“定向”銷售圈子畢竟太小，沒有利潤可言。車企界的一個(gè)說法是年銷售5萬臺(tái)才能保本，而10萬臺(tái)以上才能盈利。
也正因如此，江淮已有了一個(gè)數(shù)據(jù)化的新能源乘用車銷售計(jì)劃：“十二五”末新能源乘用車產(chǎn)銷能力達(dá)到10萬臺(tái)。
但是如果一直采取“定向購買”的模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)其實(shí)并不可持續(xù)，真正的消費(fèi)市場(chǎng)還是在更廣闊的私人市場(chǎng)。
因此，2012年起，江淮開始真正地觸摸私人市場(chǎng)，計(jì)劃銷售3200臺(tái)。
“目前我們已經(jīng)開票交給顧客大概2600臺(tái)左右�！眹�(yán)剛表示，整個(gè)計(jì)劃截止時(shí)間為2013年3月。
單純數(shù)量上看，2010-2012年江淮新能源汽車乘用車銷售量確實(shí)已經(jīng)在中國排名第一，但是數(shù)量并不能證明乘用車私人消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)破冰。
“其實(shí)，真正私人購買的還屬于極少數(shù)，還是比較依賴‘定向購買’�！币晃唤磧�(nèi)部不愿透露姓名的人士對(duì)本報(bào)記者表示。
不過，張心懷的說法是，“‘定向購買’比例正在下降。隨著產(chǎn)品越來越成熟，模式也會(huì)更加多元化。政府采購、整車租賃以及真正的私人購車的比例已經(jīng)有了上升�！�
據(jù)了解，江淮聯(lián)合本地電池生產(chǎn)商國軒開展了“整車租賃”、成都市政府于2012年購買了220臺(tái)作為政府公用車、合肥市也投入了500臺(tái)作為出租車運(yùn)營、合肥江淮4S店也已經(jīng)面向私人零星地銷售。
不難看出，目前江淮主要依賴合肥本地，而合肥本地也提供了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。
目前，合肥市已建成8座大型公交充換電站，2000個(gè)電動(dòng)轎車充電樁，10座維修保養(yǎng)服務(wù)站。
“因此，在合肥充電對(duì)我們的車來說根本不成問題�！睆埿膽褜�(duì)本報(bào)記者表示。
張心懷還表示，事實(shí)上，車內(nèi)備有兩種充電線纜，不僅可以使用合肥市提供的國家電網(wǎng)充電樁充電，還可以使用家庭220V空調(diào)插座充電。每車配備簡易充電樁，供有條件的用戶自行安裝。
“不靠補(bǔ)貼就虧損”
“十城千輛”工程已結(jié)束，意味著2013年后的補(bǔ)貼政策會(huì)出現(xiàn)變化。
事實(shí)上，除了“定向銷售”模式的作用，江淮新能源乘用車銷售數(shù)量能在同類車企中取得領(lǐng)先，還有一個(gè)原因就是售價(jià)便宜。
“江淮新能源乘用車售價(jià)為7.5萬元。”嚴(yán)剛表示，這是補(bǔ)貼之后的價(jià)格。
據(jù)了解，江淮新能源汽車補(bǔ)貼由三部分組成。第一部分為國家按照電池度數(shù)的補(bǔ)貼。按照電池一度電國家補(bǔ)貼3000元規(guī)定，江淮新款電動(dòng)車可以獲得5.7萬元的補(bǔ)貼；第二部分為合肥市政府補(bǔ)貼為1萬元；第三部分為企業(yè)自行承擔(dān)。
據(jù)了解，2012年11月份，江淮收到了新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼1.12億元。
“這其中2700萬是2011年補(bǔ)貼的余款。”嚴(yán)剛表示，按照規(guī)定，財(cái)政部一般會(huì)隔年再補(bǔ)齊上一年度30%的補(bǔ)貼余款。
嚴(yán)剛向本報(bào)記者透露，2012年江淮應(yīng)該拿到1.8億元補(bǔ)貼，剩余30%的補(bǔ)貼會(huì)在2013年晚些時(shí)候補(bǔ)齊。
事實(shí)上，補(bǔ)貼能否到位對(duì)于企業(yè)至關(guān)重要。
“因?yàn)檠a(bǔ)貼到位，我們就不會(huì)虧損。如果現(xiàn)在不靠補(bǔ)貼，便會(huì)虧損�！眹�(yán)剛表示。
另外，值得一提的是，7.5萬元的售價(jià)僅只是針對(duì)合肥市本地，而其他地方并不能拿到此優(yōu)惠。比如成都政府2012年購置的220臺(tái)依然是以原價(jià)購買。
“不過他們上牌后，可以自行向國家申請(qǐng)補(bǔ)貼。”張心懷表示。
目前，2009年啟動(dòng)的“十城千輛”工程已于2012年結(jié)束，這也意味著2013年以后的補(bǔ)貼政策會(huì)出現(xiàn)變化，江淮目前還處于觀望狀態(tài)。
同時(shí)，嚴(yán)剛認(rèn)為，新能源汽車試驗(yàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要?dú)v經(jīng)導(dǎo)入期、培育期、發(fā)展期以及成熟期四個(gè)階段，“目前，我國正處在技術(shù)于市場(chǎng)雙重培育期以及戰(zhàn)略機(jī)遇期，預(yù)計(jì)到2015年將進(jìn)入發(fā)展期。銷量達(dá)到25萬輛。
“因此，國家政策補(bǔ)貼應(yīng)該在一定時(shí)間內(nèi)需要延續(xù)。因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源汽車的成本非常高�！眹�(yán)剛表示。
即便補(bǔ)貼會(huì)發(fā)生一些變化，嚴(yán)剛對(duì)于2013年的運(yùn)轉(zhuǎn)依然有一套自己的邏輯�！拔覀儗⒏嗟夭扇≌痉�，爭取政府的采購來引領(lǐng)小客戶，突破私人購買，最后真正形成私人領(lǐng)域的購買能力�！�
電池性能難題待解
電池廠有很多“非正常”庫存。
無論外部刺激有多積極，對(duì)于新能源汽車而言一切還是要回歸到電動(dòng)車的安全性以及使用性能，這也是決定著能否真正地打開消費(fèi)之門最重要的因素。
一般而言，電動(dòng)車電池需要解決好三個(gè)問題：續(xù)航里程長、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。
“江淮電動(dòng)汽車之所以能夠非常便宜，與其使用的電池關(guān)系比較大。”一位不愿透露姓名的電池行業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示。
據(jù)了解，江淮最新一代電動(dòng)車所用電池容量已從15kWh提升至19kWh，市區(qū)工況續(xù)駛里程從100km提升至130km。充滿需要8個(gè)小時(shí)，隨用隨充即可。
通過比較，江淮電動(dòng)車的續(xù)駛里程與國內(nèi)其他的純電動(dòng)汽車相比并非佼佼者。
對(duì)此，江淮方面卻認(rèn)為，續(xù)駛里程的長短要根據(jù)市場(chǎng)情況來看，因?yàn)榻窗唁N售目標(biāo)鎖定在每天生活半徑大約在15公里至20公里的人群。
另外，隨著電動(dòng)車走進(jìn)人們視線之后，無論國內(nèi)還是國外，電動(dòng)車自燃事件層出不窮，而最后的調(diào)查結(jié)果一般都會(huì)指向電池的不安全。
嚴(yán)剛對(duì)此表示，截至目前，前兩代1585輛江淮純電動(dòng)車?yán)塾?jì)行駛1100萬公里，單車行駛里程超過7萬公里，無一例安全事故。
但是前述不愿透露名字的人士對(duì)本報(bào)記者表示，即便如此，江淮電動(dòng)車所用電池返廠更換的頻率會(huì)高一些，而且該家電池廠也有很多“非正常”庫存。
江淮一位不愿透露姓名的內(nèi)部員工對(duì)本報(bào)記者表示，“此前第一代電池方面確實(shí)存在一些問題比如散熱，后來跟蹤在此方面進(jìn)行了改進(jìn)。”
此名員工還表示，由于當(dāng)前電動(dòng)車都是基于已有的燃油車改造而成，性能或多或少都存在一些問題。接下來江淮將在全新的專門的電動(dòng)汽車平臺(tái)上研發(fā)底盤以及整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)，性能將會(huì)全面提升。
