國(guó)家政策影響

    首先，2012年由于汽車(chē)銷(xiāo)售量可達(dá)1950萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)售量仍然為世界第一。這會(huì)對(duì)政府部門(mén)制定2013年的汽車(chē)銷(xiāo)售總量目標(biāo)產(chǎn)生重大影響，很可能形成調(diào)控增長(zhǎng)速度的方式，不追求高增長(zhǎng)率。

    其次，此前政府部門(mén)和行業(yè)及制造商對(duì)2012年的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀(guān)，造成2012年汽車(chē)市場(chǎng)高庫(kù)存、打價(jià)格戰(zhàn)的局面，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的沖擊和影響，因此，客觀(guān)、冷靜、實(shí)際的制定2013年計(jì)劃就顯得十分重要。

    第三，由于汽車(chē)銷(xiāo)售量和保有量過(guò)快增長(zhǎng)，其已經(jīng)與城市發(fā)展、城市建設(shè)、城市道路、城市交通、城市環(huán)保，產(chǎn)生了巨大的矛盾，因此，汽車(chē)限購(gòu)的城市在不斷涌現(xiàn)，今年這個(gè)現(xiàn)象或許會(huì)更加突出。

    第四，目前從國(guó)家層面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)影響最大的信息，即中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，2013年確定了以拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求為主的國(guó)家戰(zhàn)略，而汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需影響重大，因此，國(guó)家可能會(huì)出臺(tái)一些政策支持汽車(chē)消費(fèi)。

    第五，新能源汽車(chē)作為目前高度推動(dòng)的國(guó)家戰(zhàn)略，未來(lái)對(duì)其支持力度會(huì)越來(lái)越大，在今后一個(gè)時(shí)期，必將對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。

    此外，傳聞國(guó)內(nèi)正醞釀汽車(chē)排污費(fèi)的征收、汽車(chē)召回、三包政策出臺(tái)等，都會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

    地方政策影響

    有專(zhuān)家推測(cè)，未來(lái)一些地區(qū)征地補(bǔ)償額至少提高10倍，那么國(guó)內(nèi)4S店的發(fā)展將受到很大影響，銷(xiāo)售方式將出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，地方性的刺激汽車(chē)消費(fèi)政策會(huì)越來(lái)越多。此外，調(diào)查顯示，未來(lái)，高端車(chē)的消費(fèi)主力人群的特點(diǎn)趨向于“高、富、少”，即高學(xué)歷、高收入、年輕化。

    據(jù)了解，這些預(yù)購(gòu)高端車(chē)消費(fèi)者平均年齡僅有31.1歲，比整體預(yù)購(gòu)車(chē)人群平均年齡年輕1歲，其中首購(gòu)人群更年輕；同時(shí)，他們中大學(xué)本科學(xué)歷占比達(dá)40%，高出整體預(yù)購(gòu)車(chē)人群12%；這些預(yù)購(gòu)高端車(chē)消費(fèi)者家庭年收入在36萬(wàn)元的有67%，更有超四成消費(fèi)者家庭年收入在120萬(wàn)元以上。

    目前，北京市PMI2.5信息已經(jīng)開(kāi)始公布，城市污染狀況逐漸透明化，其或許將成為各地區(qū)推出限購(gòu)政策的主要原因。

    國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售情況預(yù)測(cè)

    一是，2013年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)增長(zhǎng)速度在5%左右，即有可能達(dá)到2000萬(wàn)輛水平。

    二是，北京2013年汽車(chē)銷(xiāo)售總量將會(huì)低于2012年水平，其中，2012年新車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)到58萬(wàn)-60萬(wàn)輛，二手車(chē)交易有可能達(dá)到70萬(wàn)輛，新舊車(chē)置換和二手車(chē)市場(chǎng)基數(shù)正在縮小。同時(shí)，2012年新舊車(chē)銷(xiāo)售過(guò)快增長(zhǎng)，將促使政府部門(mén)進(jìn)行總量調(diào)控。

    三是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)多年形成基本規(guī)律，即逢單年必強(qiáng)，逢雙年必弱，2013年重復(fù)這一規(guī)律和顛覆這一規(guī)律的可能性仍在。

    四是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)未知影響因素眾多，而且從目前看，負(fù)面影響因素和輿論眾多，如限購(gòu)、限行問(wèn)題，收交通擁堵費(fèi)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

    五是，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)特別是銷(xiāo)售模式，2013年一定會(huì)產(chǎn)生重大的調(diào)整和變化，出現(xiàn)重大的創(chuàng)新模式。

    六是，汽車(chē)金融將逐漸從后臺(tái)走向前臺(tái)，影響汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

    七是，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)或網(wǎng)上車(chē)市將高速發(fā)展、變化，將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，必須高度重視。

    八是，雖然新能源汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，鼓勵(lì)性的政策越來(lái)越多，但從新能源汽車(chē)實(shí)際狀況和國(guó)情出發(fā)，2013年新能源汽車(chē)會(huì)有新的發(fā)展，但主要表現(xiàn)為輿論熱，市場(chǎng)冷。