記者獲悉，7月1日全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，部分針對(duì)國(guó)Ⅱ輕卡車輛在未達(dá)標(biāo)無法銷售的情況下，在7月1日前突擊上排，形成大量低價(jià)國(guó)Ⅱ新二手車與歐Ⅲ車競(jìng)爭(zhēng)。然而，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)購(gòu)買二手車的排斥心理等因素的影響下，導(dǎo)致國(guó)Ⅱ“新二手車”甩賣并不領(lǐng)情，與國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的火熱銷售形成冰火兩重天！
部分未達(dá)標(biāo)廠商“卯吃寅糧”應(yīng)對(duì)
記者獲悉，7月1日國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，部分廠商“上有政策，下有對(duì)策”，在法規(guī)實(shí)施之前，將一批制造日期在2008年1月1日前的車輛突擊上牌，在法規(guī)實(shí)施之后當(dāng)二手車銷售。這種做法僅能在短期內(nèi)能解部分燃眉之急，一旦后續(xù)產(chǎn)品跟不上，經(jīng)銷商將面臨無車可賣的無奈結(jié)局。這種做法被業(yè)界稱之為“卯吃寅糧”，嚴(yán)格地說這種做法并不違法，但實(shí)際上卻違背了法規(guī)實(shí)施的初衷。正是這樣一類“新二手車”的出現(xiàn)，讓本已紛繁復(fù)雜的汽車市場(chǎng)更加眼花繚亂，并形成了一場(chǎng)“新二手車”與“真國(guó)Ⅲ車”，還有“假國(guó)Ⅲ車”假國(guó)Ⅲ車的競(jìng)爭(zhēng)！
上周，記者走訪輕卡市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，各個(gè)品牌都稱各自的輕卡產(chǎn)品是“真國(guó)Ⅲ”，而在不少品牌的車輛上，也都貼有“歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的標(biāo)識(shí)。不少經(jīng)銷商表示，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已經(jīng)一年多，市場(chǎng)上銷售的車型幾乎都是真國(guó)Ⅲ車型，就算有國(guó)Ⅲ假冒的產(chǎn)品，也已經(jīng)處理完了。
這種說法看似有理，但如果稍加分析就能發(fā)現(xiàn)破綻。據(jù)專家介紹，目前市場(chǎng)上真正擁有“國(guó)Ⅲ”身份證的輕型商用車尤其是柴油輕卡少之又少，在輕型柴油車目錄共計(jì)55個(gè)產(chǎn)品中，只有包括江鈴在內(nèi)幾家生產(chǎn)廠家達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 業(yè)內(nèi)人士表示，達(dá)到國(guó)3排放的發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用高壓共軌技術(shù)，目前這一技術(shù)大都被少數(shù)幾家跨國(guó)巨頭掌握著。而即使自己能生產(chǎn)，則每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本至少都在3萬元左右。
“加上現(xiàn)在汽車制造的原材料價(jià)格上漲，廠商如果要保證一定的利潤(rùn)空間，一輛車肯定不可能賣到7萬元以下。”一位江鈴經(jīng)銷商老總向記者表示，輕卡制造的成本可以大體計(jì)算出來，除去發(fā)動(dòng)機(jī)、車身用鋼、塑料件、輪胎、電子設(shè)備、變速箱的成本，廠商利潤(rùn)幾乎已經(jīng)消失甚至為負(fù)數(shù)，這意味著這樣的產(chǎn)品不可能是真國(guó)Ⅲ產(chǎn)品。
但記者在市場(chǎng)中看到，多個(gè)品牌下的車型都有價(jià)格在6萬元左右的車型在銷售。
國(guó)Ⅱ“新二手車”甩賣消費(fèi)者不領(lǐng)情
這些國(guó)Ⅱ“新二手車”雖然價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，但銷售結(jié)果卻并不好。記者從市場(chǎng)看到，那些6萬元左右的車型都乏人問津，經(jīng)銷商也表示，“幾天都賣不掉一臺(tái)車，市場(chǎng)慘淡得很。”
而不少消費(fèi)者則向記者表示，不購(gòu)買國(guó)Ⅱ“新二手車”有很多理由。
首先是性能差。“新二手車”均為國(guó)Ⅱ 車型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、噪音效果、省油性能都遠(yuǎn)不如國(guó)Ⅲ車型，正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等方面的技術(shù)老化才是這些產(chǎn)品無法達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅲ的最根本原因；第二，風(fēng)險(xiǎn)大。隨著北京、上海、廣州、深圳、杭州等地“黃標(biāo)車”出臺(tái)(全國(guó)也將陸續(xù)全面推廣)，限期淘汰未滿足現(xiàn)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。購(gòu)買國(guó)Ⅱ““新二手車””將面臨剛買不久就被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，得不償失。第三，費(fèi)用高。“新二手車”需額外的約3000元的過戶費(fèi)用，全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，不僅費(fèi)用高，同時(shí)還手續(xù)繁瑣；第四，車況劣。“新二手車”多半為提前大半年生產(chǎn)的超期庫(kù)存車，產(chǎn)品損耗嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)事故車、返修車，質(zhì)量無法得到保障；第五，選擇少。“新二手車” 車型、噸位、顏色可選擇面窄，客戶無法根據(jù)自己的需求定車；用戶無法根據(jù)自己的愛好選擇牌號(hào)，即使牌號(hào)不吉利也毫無辦法；第六，保障空。“新二手車”就是二手車，購(gòu)買新車擁有的相關(guān)權(quán)益無法得到保障(如不能享受完整的三包服務(wù))，即使買車被坑了也無處說理。第七，手段狠。“新二手車”廠家為了完成任務(wù)都對(duì)“新二手車”給與經(jīng)銷商很高補(bǔ)貼，經(jīng)銷商為了利潤(rùn)極力推廣，但給予的補(bǔ)貼絲毫沒有讓消費(fèi)者獲利。
國(guó)Ⅲ車型銷售火爆
與國(guó)Ⅱ“新二手車”銷售慘淡形成強(qiáng)烈反差的是，真正的國(guó)Ⅲ車型銷售則稱得上是火爆。
“雖然價(jià)格有所上升，但國(guó)Ⅲ車型排放更好，動(dòng)力更強(qiáng)，也更省油，自然也更受市場(chǎng)歡迎。”江鈴廣州經(jīng)銷商向記者透露，由于江鈴輕卡率先導(dǎo)入國(guó)Ⅲ排放車型，因此在廣州市場(chǎng)上搶得先機(jī)。而根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，江鈴輕卡目前占廣州輕卡市場(chǎng)的34%，在深圳市場(chǎng)的占有率更是高達(dá)40%的不菲業(yè)績(jī)。在全國(guó)市場(chǎng)上，江鈴輕卡上半年增長(zhǎng)超過20%，繼續(xù)保持領(lǐng)先。
另一家較早實(shí)行國(guó)Ⅲ的品牌——慶鈴也在珠三角上升非�？�，而與此同時(shí)，江淮、福田、奧鈴等品牌都因在國(guó)Ⅲ受挫而份額大幅下降。
