今年的7月1日，應(yīng)該是推遲兩年的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》開始生效的日子，但是一直沒見發(fā)改委等部門有任何動靜，于是汽車界普遍猜測WTO有關(guān)中國進(jìn)口汽車零部件的爭端有可能敗訴。果然，上周末，世貿(mào)組織專家組的一份報告，再次裁定中國的汽車零部件政策違規(guī)，雖然中國還有權(quán)進(jìn)行上訴，但是想扭轉(zhuǎn)這一結(jié)果的可能性并不大。
消息傳來，國內(nèi)反應(yīng)非常平靜，正像新華社記者張毅所說，“所謂進(jìn)口汽車零部件爭端，其實是一個過時的話題，不管WTO專家組的調(diào)查結(jié)果公平不公平，最終裁決結(jié)果如何，都已經(jīng)沒有什么實際意義，對中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車零部件的進(jìn)口也不會產(chǎn)生什么影響。”可笑的是，外國汽車界與媒體卻喜形于色，美國底特律新聞用“零部件制造商贏得貿(mào)易爭端”為題對此事進(jìn)行大肆報道，頗有一種復(fù)仇般的快感。從外國汽車界與媒體的這種反應(yīng)，我們恰好可以看出，中國政府2004年4月頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，擊中了跨國車企的要害，令他們坐立不安，持續(xù)幾年不斷申訴，欲將這部法規(guī)徹底剿殺而后快。
現(xiàn)在回頭看，這個管理辦法起到了兩個非常重要的作用，一是它用法律手段理直氣壯地維護(hù)了中國作為主權(quán)國家的合法利益，讓那些裝上四個輪子就冒充國產(chǎn)車的外國品牌也必須按25%的整車稅率而不是10%的零部件稅率來繳納關(guān)稅，給跨國公司妄圖通過CKD組裝瞞天過海偷逃關(guān)稅的行為以毀滅性打擊。據(jù)美國的媒體披露的數(shù)字，這個辦法頒布以來對美國的零部件出口造成重大影響，2005年，美國與中國的汽車零部件的貿(mào)易赤字為16億美元，到2006年已升至22億美元，到2007年達(dá)29億美元，今年前5個月，汽車零部件的貿(mào)易赤字已上升了15%。
第二，這一零部件進(jìn)口管理辦法在很大程度上糾正了過去在執(zhí)行“市場換技術(shù)”政策上的一些偏差，為促進(jìn)外國車企向中國的技術(shù)輸出與技術(shù)轉(zhuǎn)移起到了積極作用，同時也保護(hù)了國內(nèi)的民族汽車工業(yè)，給國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展贏得了寶貴的時間。所以盡管外國媒體還在叫囂如果中國不服從裁決，將受到美國等國的嚴(yán)厲制裁，但是實際上，歐美諸國在他們國內(nèi)汽車市場異常不景氣的情況下，中國已成為他們最后的救命稻草，他們很難揮舞起制裁的大棒。
所以說，這個爭端雖然中國輸了，但是我們以合理合法的方式有理有節(jié)有效地維護(hù)了自己的利益，壯大了中國的汽車工業(yè)，所以雖敗猶榮，我們完全可以坦然面對。
