距離收購薩博失利而返不過百天的時間，青年汽車集團董事局主席龐青年就扳回一城。伴隨在身旁的人仍舊是與他“剪不斷、理還亂”的穆勒，只不過這次穆勒換了個和薩博無關(guān)的身份。

    12月6日，浙江金華，龐青年與世爵公司首席執(zhí)行官穆勒在《并購和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》鄭重地簽下名字。他們明白，隨著這一落筆，世爵中國版的時代也隨之拉開帷幕。中國跌宕起伏的汽車市場因迎來新成員將變得愈加精彩絕倫。

    毫無意外的簽約

    沒有任何意外與出入，青年與世爵的簽約按照原有框架協(xié)議簽署。

    這份早在8月27日就被曝光的《并購和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》顯示，青年汽車出資3000萬歐元收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%的股份，與世爵原實際控股人穆勒成為該上市公司的兩大股東；其二，青年汽車出資2500萬歐元，與世爵以75∶25的股比成立新的“世爵聯(lián)合股份公司”，開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車；在第三個板塊中，青年用4940萬歐元購得的鳳凰平臺入資占股80%，與世爵成立“荷蘭世爵鳳凰股份(4.73,0.06,1.28%)公司”。青年汽車與世爵將通過增資、注資、知識產(chǎn)權(quán)和品牌資產(chǎn)的組合方式投資世爵鳳凰，成立三大業(yè)務(wù)板塊。

    穆勒頗為煽情地表示，“自從2011年12月薩博破產(chǎn)之后，世爵與青年一直在尋找繼續(xù)保持合作的可能性，利用雙方可支配的有形和無形的資產(chǎn)實現(xiàn)共贏，我們終于找到了合適的方式。”

    據(jù)龐青年透露，青年汽車控股的兩家海外公司“世爵聯(lián)合股份公司”和“荷蘭世爵鳳凰股份公司”將在業(yè)務(wù)上實現(xiàn)合并，即基于世爵技術(shù)生產(chǎn)的鋁制車身產(chǎn)品與結(jié)合薩博與世爵技術(shù)的鋼制車身產(chǎn)品都將統(tǒng)一懸掛世爵品牌，并在中國同一渠道內(nèi)銷售�！笆谰袈�(lián)合的產(chǎn)品主要是世爵D8四門超級SUV，世爵鳳凰則主要是稍小一點的轎跑車。”

    此外，龐青年和穆勒都確認(rèn)了產(chǎn)品未來會在華生產(chǎn)的消息，“第一款車很快就會面世，快則一年，至多不超過兩年”。此外，龐青年還計劃將薩博鳳凰平臺技術(shù)與世爵技術(shù)結(jié)合，用世爵品牌開發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車型。關(guān)于鳳凰平臺，龐青年拿出一貫的說辭，“人家說人家的，我們做我們的，并無瓜葛”。

    在框架協(xié)議簽訂后7天內(nèi)，青年汽車將首期支付世爵公司230萬歐元；在正式轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽訂后的45天內(nèi)，青年將支付其余770萬歐元。未來的兩個月內(nèi)，龐青年將要從口袋里掏出1000萬歐元的真金白銀。堅信“路都是人走出來的”龐青年正在用“燒錢”的代價繼續(xù)行走在其選擇的路上。

    未知的前景

    在青年汽車發(fā)出的新聞稿中，反復(fù)強調(diào)了世爵汽車的高端以及未來制造全新系列轎車的豪華。青年汽車表示，“這些系列車型將比薩博的同級別的車輛定位更高”。

    雖然世爵一直打出“荷蘭王室御用”品牌，然而實際意義上此世爵并非彼世爵，當(dāng)下的世爵也僅僅是一家擁有13年汽車制造經(jīng)驗的豪華品牌。而事實上，世爵的全球銷量也十分慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，從2000年C8開賣以來到2010年，10年的時間世爵的全球總銷量在290輛左右。而在2011年，這一數(shù)據(jù)為12輛，現(xiàn)在甚至已經(jīng)停產(chǎn)。青年汽車作為轎車領(lǐng)域的“新人”，銷售狀況也并不理想，其銷量僅為國內(nèi)幾家主流自主品牌銷量的十分之一。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到10月，蓮花轎車產(chǎn)品銷量僅為3萬多輛，而龐青年對其全年的銷售預(yù)期為4.3萬輛。

    對此，資深汽車分析師田永秋對記者分析表示，“在與青年交易的同時，世爵繼續(xù)在售賣信用債券；借與青年協(xié)議，世爵得以多維持了6個月的上市資格；此外，世爵繼續(xù)重啟因沒錢而停產(chǎn)的C8以及償還供應(yīng)商的貨款。世爵與青年合作最大的目的之一就是拿到貨真價實的真金白銀。種種跡象表明，世爵非常不‘靠譜’�！�

    反觀青年汽車，也即將面臨著資金的瓶頸。世爵聯(lián)合的超級SUV產(chǎn)品研發(fā)投入2000萬歐元，世爵鳳凰的轎跑車預(yù)計投入1000萬歐元……盡管龐青年稱，由于只需要對現(xiàn)有青年轎車生產(chǎn)線做必要的升級改造，整個項目不需要后續(xù)建廠等更大規(guī)模的投資，但3000萬歐元的產(chǎn)品研發(fā)費用對于任何一家民營企業(yè)來說都不是小數(shù)目。更何況，如何整合英國蓮花、世爵和世爵鳳凰這三大技術(shù)板塊以及如何為青年轎車后續(xù)發(fā)展注入資金，都是其不得不面對的現(xiàn)實問題。

    龐青年曾經(jīng)透露，重啟IPO上市計劃也已再次被納入了青年汽車的日程。龐青年的算盤打得很妙，他在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“未來會考慮商用車板塊的上市，時間還未定”。在他看來，憑借青年客車板塊的優(yōu)秀業(yè)績足以進行融資來滿足青年在轎車和新能源上的持續(xù)投入。

    即使這樣，青年汽車仍舊在極力尋找可持續(xù)的全新贏利點。在本次簽約儀式上，龐青年再次不遺余力地宣傳其研發(fā)并命名的“納米碳電池”。雖然截至目前，國家知識產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上也尚未出現(xiàn)關(guān)于青年新型電池技術(shù)的任何信息，但龐青年對于“納米碳電池”的前景卻不懷疑。他表示，“未來青年的納米碳電池會反哺客車業(yè)務(wù)，推動客車業(yè)務(wù)做大，未來客車項目和乘用車項目都要靠電池推動來賺錢�！�

    真刀實槍的市場容不得半絲等待與掙扎，青年與世爵在華的未來已經(jīng)捆綁在一起。如何在競爭日趨白熱化的市場中贏得安身立命之地，這是未來幾年內(nèi)龐青年與穆勒一直需要撓頭思考的命題。