《轎車(chē)剎車(chē)失靈靠摩擦隔離帶減速》后續(xù)

　　定速巡航系統(tǒng)被評(píng)“最無(wú)用”

　　失控轎車(chē)車(chē)主：

　　駛上高速公路，習(xí)慣性開(kāi)啟定速巡航模式，將時(shí)速設(shè)定至130公里。準(zhǔn)備避讓前方車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)定速巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，不能退出。腳踩剎車(chē)、手剎車(chē)，變換車(chē)輛擋位，甚至是按車(chē)輛啟動(dòng)關(guān)閉按鈕，但系統(tǒng)似乎“癱瘓”了，車(chē)速減不下來(lái)。

　　汽車(chē)工程學(xué)會(huì)工程師：

　　要關(guān)閉定速巡航功能，除了踩剎車(chē)還有取消鍵。在取消鍵失靈的情況下，可以掛空擋自由滑行或者將車(chē)輛熄火。

　　如果上述緊急措施都不能取消定速狀態(tài)，那就要看具體車(chē)型，比如有些車(chē)為了保證安全在高速行車(chē)中不能熄火；有些車(chē)有鎖止功能，在高速行車(chē)中不能掛空擋。

　　早報(bào)記者 沈靚 徐笛

　　實(shí)習(xí)生 鄭鴻鏈 宋婷

　　近日，一輛轎車(chē)在沈海高速公路浙江向上海方向行駛，由于開(kāi)啟定速巡航系統(tǒng)后制動(dòng)失靈，最后由警方引導(dǎo)駕駛員采用車(chē)輛摩擦中央隔離帶的方式才成功減速未造成傷亡。(詳見(jiàn)早報(bào)12月5日A8)

　　昨日，早報(bào)記者就此事采訪了中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)工程師和汽配維技師等數(shù)名專(zhuān)業(yè)人士，他們認(rèn)為，汽車(chē)巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、變速箱等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出問(wèn)題的可能性很小。不過(guò)，開(kāi)啟定速系統(tǒng)設(shè)定高速本身就不安全，因?yàn)槎ㄋ偃菀资顾緳C(jī)放松警惕。

　　此外，記者了解到，由于在擁堵的城市道路中基本用不上，定速巡航系統(tǒng)被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友評(píng)為私家車(chē)“十大無(wú)用功能”之首。

　　車(chē)主：定速系統(tǒng)“死機(jī)”了

　　11月19日18時(shí)10分許，上海市公安局指揮中心接浙江警方通報(bào)：杭浦高速浙江往上海方向一轎車(chē)因啟動(dòng)定速巡航功能后制動(dòng)系統(tǒng)失靈，正以130公里時(shí)速向G15沈海高速公路上海方向駛來(lái)。

　　接報(bào)后，市公安局指揮中心立即指令交警、消防等部門(mén)趕赴沈海高速處置。金山警方到場(chǎng)后即在沈海高速公路(滬浙)檢查站開(kāi)辟綠色通道，并提前疏通快車(chē)道。

　　18時(shí)40分許，失控車(chē)輛順利通過(guò)沈海高速公路(滬浙)檢查站，行駛至S4高速時(shí)，警方引導(dǎo)失控車(chē)輛駕駛員采用車(chē)輛摩擦中央隔離帶的方式成功減速，駕駛員安然獲救。

　　車(chē)主馬先生在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)天17時(shí)左右，他開(kāi)車(chē)上了杭浦高速，眼見(jiàn)車(chē)輛不多，就習(xí)慣性開(kāi)啟車(chē)輛自帶的定速巡航模式，將時(shí)速設(shè)定至130公里。但不久后，在準(zhǔn)備避讓前方車(chē)輛時(shí)，他卻發(fā)現(xiàn)，定速巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，不僅不能退出巡航模式，踩了剎車(chē)后，車(chē)速也根本減不下來(lái)。

　　發(fā)現(xiàn)異常后，馬先生試了多種方法，腳踩剎、手剎、變換車(chē)輛擋位，甚至是按車(chē)輛啟動(dòng)關(guān)閉按鈕，但巡航系統(tǒng)似乎都“癱瘓”了，就像電腦死機(jī)一樣。

　　定速系統(tǒng)在城市基本用不上

　　記者了解到，所謂定速巡航系統(tǒng)，是汽車(chē)上一種速度控制、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。汽車(chē)被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛，多數(shù)可在時(shí)速30至180公里的范圍內(nèi)設(shè)定。

　　據(jù)悉，在我國(guó)由于道路條件限制，定速巡航系統(tǒng)的使用率并不高。許多車(chē)主表示，定速巡航系統(tǒng)最好在路況較好的直線道路上啟用，大部分司機(jī)只有在高速公路上用到，市區(qū)里基本用不上。另外，使用定速巡航系統(tǒng)也會(huì)增加不安全因素，例如導(dǎo)致司機(jī)容易分神和雨雪天道路濕滑時(shí)致使汽車(chē)更難控制。定速巡航系統(tǒng)也因此被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友評(píng)為私家車(chē)“十大無(wú)用功能”之首。

　　多系統(tǒng)不可能同時(shí)失靈

　　“使用定速巡航系統(tǒng)沒(méi)有技巧，但是別定速在130公里以上。因?yàn)楦咚傩熊?chē)本來(lái)就需要駕駛員集中精神提高警惕，但定速后則會(huì)讓駕駛員放松警惕。” 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)診斷工程領(lǐng)域工程師陳俊提醒道。

　　據(jù)陳俊介紹，定速巡航系統(tǒng)，是為了方便駕駛員勻速行駛的裝置，駕駛員只需要控制方向盤(pán)，油門(mén)和剎車(chē)不需要控制。巡航定速啟動(dòng)后，如果駕駛員認(rèn)為速度不夠時(shí)，通過(guò)踩油門(mén)可以繼續(xù)加速，但如果需要減速時(shí)，只要踩剎車(chē)，本次定速巡航就自動(dòng)取消。

　　對(duì)于汽車(chē)定時(shí)巡航系統(tǒng)的安全性問(wèn)題，陳俊稱(chēng)：“任何電器都有可能失靈的時(shí)候，但是這個(gè)可能性太低了。”

　　陳俊分析，正常情況下，要關(guān)閉定速巡航功能，除了踩剎車(chē)還有一個(gè)取消鍵，按下就取消了。但如果取消鍵失靈的情況下，可以掛空擋自由滑行或者將車(chē)輛熄火，“據(jù)我所知，即使在定速巡航功能失靈的情況下，剎車(chē)也不會(huì)失靈。”

　　如果上述緊急措施都不能取消定速狀態(tài)，那就要看具體車(chē)型了，有些車(chē)型為了保證安全在高速行車(chē)中是不能熄火的，有些車(chē)型有鎖止功能，在高速行車(chē)中不能掛空擋。但如果事故轎車(chē)在正常和停車(chē)安全的情況下能實(shí)現(xiàn)高速熄火和掛空擋，車(chē)子失控就是駕駛員沒(méi)有足夠的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)操作車(chē)輛。

　　另外，一位從業(yè)20多年的汽配維修技師王先生表示，照理來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何汽車(chē)的基本制動(dòng)還是有的，巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、變速箱等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出問(wèn)題的可能性不大，從業(yè)多年從未聽(tīng)說(shuō)類(lèi)似的情況。“定速巡航系統(tǒng)的原理并不復(fù)雜，由此導(dǎo)致的多個(gè)系統(tǒng)失靈，從技術(shù)上無(wú)法解釋。”

　　律師：官方應(yīng)展開(kāi)調(diào)查

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁表示，可依據(jù)車(chē)輛上的故障檢測(cè)裝置ECU(電子控制單元)讀取車(chē)輛的信息來(lái)解碼事發(fā)時(shí)的記錄，由于當(dāng)事司機(jī)并非專(zhuān)業(yè)人員，也可能僅憑感覺(jué)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)是否失靈，因此需要通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分析測(cè)試，才能得出結(jié)論。

　　北京市惠誠(chéng)律師事務(wù)所上海分所的馬文斌律師表示，“高速失控”事件發(fā)生后，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該及時(shí)對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查了解，因?yàn)檐?chē)輛關(guān)系到公眾的安全，絕對(duì)不可大意馬虎。