北現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)樸實(shí)而又深刻：只有從技術(shù)到品質(zhì)全方位提升，耐住寂寞，點(diǎn)滴積累，其中沒有任何捷徑和訣巧。
對(duì)于北京現(xiàn)代的觀察和思考，向來(lái)是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)最經(jīng)久不衰的討論之一。話題熱度如此之高，一方面在于北現(xiàn)的成功，無(wú)論是快速膨脹的規(guī)模還是后來(lái)居上的氣勢(shì)，其幅度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們最初的想像；另一方面，北現(xiàn)的成功對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，乃至更感困惑的民族自主品牌而言，具有發(fā)人深省的啟示和帶動(dòng)意義。
細(xì)究北現(xiàn)的成功，業(yè)內(nèi)之前的相關(guān)論述已經(jīng)百條千條，但在筆者看來(lái)，其中最根本的一點(diǎn)，也是它能夠在激烈的中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路前提，那就是現(xiàn)代汽車所確立的重視海外市場(chǎng)，特別是在海外所嚴(yán)格執(zhí)行的深度本地化戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系�，F(xiàn)代汽車雖然沒有類似“現(xiàn)地現(xiàn)物”這樣的名詞，但在貫徹執(zhí)行中，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特點(diǎn)的研究和靠近都值得其他跨國(guó)車企學(xué)習(xí)。
正如一位分析人士所指出的，現(xiàn)代集團(tuán)能夠安渡金融危機(jī)并逆流而上，與它均衡的全球布局不無(wú)關(guān)系。由于韓國(guó)市場(chǎng)相對(duì)較小，現(xiàn)代早就啟動(dòng)了全球戰(zhàn)略，相繼在美國(guó)、中國(guó)、印度、捷克、土耳其、俄羅斯建立了生產(chǎn)基地，面向全球經(jīng)營(yíng)。全球經(jīng)營(yíng)的結(jié)果就是現(xiàn)代汽車在全球均衡化發(fā)展。北京現(xiàn)代一位高層也同意此看法，他補(bǔ)充：“現(xiàn)代將全球市場(chǎng)分為韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、歐洲還有其他五大市場(chǎng)，去年為止，五大市場(chǎng)各占全球銷量的20%。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代的產(chǎn)品架構(gòu)和市場(chǎng)分布很合理，即使其中一個(gè)市場(chǎng)份額縮小了，其他市場(chǎng)也能補(bǔ)回來(lái)�！�
現(xiàn)代汽車的發(fā)展路徑，或許可以看做是韓國(guó)特有國(guó)家意志主導(dǎo)的典型。在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，始終離不開政府對(duì)本國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)給予的多方面保護(hù)，鼓勵(lì)本國(guó)汽車向海外發(fā)展。從1962開始，韓國(guó)就對(duì)汽車業(yè)發(fā)布了一系列有關(guān)扶植法規(guī)政策。
與此同時(shí)，設(shè)置各種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘限制國(guó)外汽車進(jìn)口，使本國(guó)汽車企業(yè)免受國(guó)外的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化有利因素推動(dòng)下，現(xiàn)代汽車已經(jīng)建立起從南北美直到深入歐洲核心的本地化工廠。從在加拿大建立第一個(gè)海外基地，到成長(zhǎng)為真正的國(guó)際品牌，現(xiàn)代汽車只用了15年左右的時(shí)間。
可以說(shuō)，10年前北京現(xiàn)代成立，其中很大程度上正反映出現(xiàn)代汽車全球戰(zhàn)略布局中的迫切需要。
但倘若說(shuō)北汽、現(xiàn)代雙方因?yàn)楦髯孕枰獪愒谝黄鹁湍堋俺墒隆保@然不足以說(shuō)服人。北京現(xiàn)代成功最大的意義，正是一個(gè)弱勢(shì)品牌通過(guò)自身不懈努力后來(lái)居上的典型。而這一點(diǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的民族自主車企尤其值得借鑒。
或許正是有著相似的境遇，北京現(xiàn)代的啟示意義才更強(qiáng)烈。10年前，正當(dāng)北京現(xiàn)代成立之初，一段時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代在合資品牌中被當(dāng)做“低質(zhì)低價(jià)”的代名詞。同檔次的車型，如果不便宜幾萬(wàn)元消費(fèi)者不會(huì)買賬，車型檔次越高，現(xiàn)代品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越弱……而這一切，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主車企的遭遇簡(jiǎn)直如出一轍。是什么使北現(xiàn)魚躍龍門，擺脫了品牌桎梏？
應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前的自主品牌與10年前的北京現(xiàn)代有太多相似處。二者都是從低端品牌起步，隨后謀求高端突圍。實(shí)際上，無(wú)論是最初的走性價(jià)比路線也好，還是后來(lái)的高端路線也好，都沒有錯(cuò)，但必須認(rèn)識(shí)到的是，品牌提升需要漫長(zhǎng)的過(guò)程，不可能一蹴而就。從北京現(xiàn)代三度沖擊索納塔就可以看出，北京現(xiàn)代做索納塔的成功也是相當(dāng)來(lái)之不易，若非是有之前兩代索納塔的鋪墊，再加上新索納塔從外形到品質(zhì)的全面提升，索納塔成功就難以實(shí)現(xiàn)。北現(xiàn)的例子告訴我們，做品牌是場(chǎng)持久戰(zhàn)，需要清晰長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，倘若像某些企業(yè)做的那樣，技術(shù)突擊一下、配置全一些、價(jià)格賣高一點(diǎn)，認(rèn)為那樣就是走高端路線，顯然不現(xiàn)實(shí)。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，北現(xiàn)品牌力提升、索納塔的成功都不是奇跡，按照某自主車企掌門所說(shuō)的：必須耐得住寂寞。倘若沒有之前的被冷落、被忽視，何以如今守得云開月漸明。
