11月23日，廣州車展迎來十周歲華誕。在國內車市步入微增長，日系車銷量下滑嚴重、國內限行限購城市越來越多的形勢下，本屆廣州車展意義深遠。
我們在車展現(xiàn)場看到的是，重壓下的中外車企依然高度重視中國市場表現(xiàn)，悉數(shù)全力參展。中國車市的蓬勃朝氣，盡在不言中。
市場需求 助力發(fā)展
距車展正式開幕還有兩三天，位于廣州琶洲的展館外已是彩旗招展，大幅廣告牌比比皆是。這里面折射出來的，是國內外汽車廠家對本屆廣州車展的殷切期待。
本屆車展的主題，是 “引領方向、駕馭未來”。車展整體規(guī)模達20萬平方米，面積可以和北京上海車展相媲美。 34款全球首發(fā)車型，23款亞洲首發(fā)車型，總計950款各式車型的展出規(guī)模，均創(chuàng)廣州車展歷史新高。新車陣容中，不乏全新一代桑塔納、東風標致3008、陸風X5、北京汽車B70G、比亞迪思銳、力帆720等轉型力作，它們或是基于全新技術平臺，或是填補市場空白，或是嘗試前沿科技……這一切，無不體現(xiàn)著中國汽車產(chǎn)業(yè)集體求變的決心和魄力。
單就規(guī)模而言，本屆廣州車展足以叫板東京、法蘭克福、底特律等國際大牌車展。但十年前的廣州車展，還僅僅是一個地域性的汽車展銷會。誰也不曾料到，廣州車展會有如此高速的發(fā)展！這，也讓我們不得不感嘆中國車市蓬勃的朝氣。廣州車展立足廣州，輻射包括深圳、珠海、東莞、南海、佛山、順德、中山等地區(qū)在內的整個珠三角地區(qū)，甚至包括整個華南地區(qū)。因此，以市場為導向的廣州車展，也就擁有了無可比擬的先天優(yōu)勢。
車企市場 相互依存
之前曾風傳的日系品牌將集體缺席廣州車展一事，與事實實在相差十萬八千里。此次廣州車展，廣本、廣豐、東風日產(chǎn)、東風本田、一汽馬自達、長安馬自達等日系品牌各車企，都悉數(shù)高調參展，且規(guī)模較歷年更勝一籌。事實上，日系品牌各車企已將本屆廣州車展視為重振市場信心的一次良機。
本屆展會，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌展出概念車以及國產(chǎn)、進口車型共計46輛，展臺面積達4500平方米，為豐田在廣州車展參展史上面積最大展臺。日產(chǎn)展示面積2550平方米，亦創(chuàng)紀錄。
此前有傳聞，日系車企將從中國市場轉移，此說亦純屬謠言。盡管遇到暫時困難，日本汽車廠商并沒有撤離中國市場的打算，反而打算繼續(xù)拓展中國市場。豐田社長豐田章男表示，“今后還將繼續(xù)穩(wěn)步開展中國業(yè)務”；日產(chǎn)社長卡洛斯·戈恩則稱“中國市場無可取代”；而就在車展開幕第二天，廣汽本田第三工廠舉行奠基儀式，向外界高調宣示繼續(xù)在華擴大投資的信心。
其實，中國市場對日系品牌重要性不言而喻。鑒于中國車市的巨大消費能力，近年來全球車企均已將中國市場視為其重要市場，擴張力度持續(xù)加大。十年前，一句“市場換技術”，讓中國市場擠滿了世界各國的汽車品牌；十年后的今天，隨著自主品牌的成長，市場環(huán)境的成熟，國內車市的競爭更為激烈，各國品牌在國內的發(fā)展已不能“一意孤行”，唯有與中國市場“相依相存”，才是所有車企的生存法則。
活力旺盛 后市可期
2003年，廣州市全年汽車上牌總數(shù)為4.4萬輛；2011年，這個數(shù)字達到22.6萬輛。今年，如不是7月份開始執(zhí)行限牌，全年上牌數(shù)估計會超過24萬輛。這里面，不斷下降的汽車價格和民眾日益增加的收入，成為汽車普及的重要因素。
2003年，雅閣一車難求，24.98萬元的一款車，需加價3萬元，包括車牌沒有30萬元拿不下。2003年，廣州天河北拔地而起的新樓盤，一平方米僅5000元，30萬元足夠首付80平米的兩居室。 2012年，雅閣包牌價僅需20萬元。而天河北的房子，每平方米均價已超過1.8萬元。
十年前，有一輛車，實屬不易；十年后，汽車滿地跑。經(jīng)歷了這些年的發(fā)展，中國車市的需求之旺盛讓全球車企為之喜形于色。
廣州，也是中國車市發(fā)展的一個側面和縮影。
稍微有一點年紀的人都會有印象，以前在大街上跑的那些車來來回回就那幾種。但時至今天，對于選車人來說，如果你只是在一個價格范圍之內，去網(wǎng)上一搜，出來幾十種車都是有可能的，百姓的選擇余地大了很多。以前一個單位一輛車，如今一個家庭幾輛車。這些，都是中國車市大發(fā)展的真實寫照。以中國龐大的人口基數(shù)，注定了汽車產(chǎn)業(yè)仍然大有可為、前景光明。
“如果說，過去十年是黃金十年的話；那么，接下來將是白銀十年。 ”這，也是許多業(yè)內人士達成的共識。黃金還是白銀，眼下尚不能斷言，但中國車市依舊擁有旺盛的生命力，也是不爭的事實。
