在奇瑞汽車、廣汽集團牽手11天后，奇瑞捷豹路虎合資項目奠基將舉行奠基儀式。這是巧合還是另有玄機？這引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于“這或許是最后一家合資車企”的猜疑。

    先來看看奇瑞捷豹路虎合資項目落成，和奇瑞、廣汽牽手有何關(guān)系。如果從時間上看，前者與后者無關(guān)，甚至在后者之前出生。早在今年10月，國家發(fā)展改革委已經(jīng)核準了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項目，同意奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹汽車有限公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司成立合資公司，建設(shè)乘用車生產(chǎn)項目。按照規(guī)劃，合資公司將設(shè)在江蘇省常熟市，年規(guī)模產(chǎn)能為13萬輛乘用車和配套13萬臺發(fā)動機，產(chǎn)品包括：路虎運動型乘用車(SUV)、奇瑞轎車、捷豹轎車；奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機、捷豹3.0L增壓發(fā)動機。

    但如果仔細想想，這二者又息息相關(guān)。從某個側(cè)面反映出中國汽車業(yè)管理的大思路。只有順應(yīng)了這一思路，車企們才能拿到期待多時的準生證，否則生“二胎”將永遠不獲批準。

    思路之一，抱團整合。即必須充分利用國內(nèi)資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享。按照11月7日，廣汽集團(601238)與奇瑞汽車在北京釣魚臺國賓館正式簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議顯示，雙方在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。

    這是此前汽車整合思路的深化。2009年，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確指出，鼓勵(四大)一汽、東風、上汽、長安)等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持(四小)北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

    從單純的兼并重組，到資源優(yōu)勢互補、松散的聯(lián)盟。這是一種進步。擺脫了純粹的股本關(guān)系、依附關(guān)系，更注重商業(yè)利益或商業(yè)上的雙贏。至于這種聯(lián)盟能走多遠，需要看雙方的誠意，也需要看未來市場的接受程度。但無論如何，這已經(jīng)是一種思路上的進步。搶餅吃和共同做大蛋糕。

    思路之二，技術(shù)，成為中國汽車業(yè)做大的敲門磚。沒有自身的技術(shù)，或者無法從外方拿到共同研發(fā)的話語權(quán)，則極難獲準合資。

    在廣汽、奇瑞汽車項目中，雙方一直強高奇瑞汽車具有的研發(fā)能力。在奇瑞捷豹路虎合資項目中，雙方強調(diào)將共同研發(fā)TGDI發(fā)動機，搭載于大部分合資車型上。甚至原捷豹路虎工程師也將入駐奇瑞研發(fā)團隊，以加快共同研發(fā)出發(fā)動機的進程。

    反觀不少正在申請合資的項目，有幾家符合上述條件呢？

    以斯巴魯為例，口口聲聲希望落戶中國市場。但至今未聽聞其有意在中國進行核心動力總成的研發(fā)工作。更何況，斯巴魯?shù)墓蓶|是豐田汽車，極難繞過國家相關(guān)合資設(shè)廠的政策。

    至于奇瑞捷豹路虎的合資企業(yè)，是不是最后一個合資兒？這并不重要。最重要的，是合資能否真正換來技術(shù)？能否引領(lǐng)中國真正進入研發(fā)的核心產(chǎn)業(yè)鏈？一旦實現(xiàn)這一目標，合資或不合資將不會引起如此大的關(guān)注。