沿著天津港保稅區(qū)新港一號路向右拐，我國進(jìn)口車吞吐量第一大港——天津港客運(yùn)碼頭即映入眼簾。不同于以往載著進(jìn)口車輛來船靠岸的繁忙景象，籠罩在一片水霧蒙蒙中的碼頭只能偶爾見到幾艘孤零零的貨船。而在不遠(yuǎn)處滾裝船碼頭岸邊的停車場上，黑壓壓一片的庫存車輛還來不及撕去標(biāo)簽就已經(jīng)落上了一層塵土。
也許，當(dāng)這一幕呈現(xiàn)在進(jìn)口車企的高層們面前時(shí)，他們可能會真正意識到銷售欲望的增長比起市場的增速來說過于膨脹了。
雖然今年1-9月，我國進(jìn)口汽車達(dá)到87.3萬輛，同比增長22.6%，但這一數(shù)字僅僅是“虛高”。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍表示，這一數(shù)字以廠商和經(jīng)銷商高庫存、價(jià)格大幅下降和大批經(jīng)銷商虧損為代價(jià)取得。揭開繁榮的假象，進(jìn)口車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整亟待全面調(diào)整。
警報(bào)拉響
“現(xiàn)在進(jìn)口車的庫存確實(shí)非常大，不光是天津港，聽說其他港口的庫存也已經(jīng)壓得受不了了�！�11月7日天津港客運(yùn)碼頭的一名工作人員對記者表示。業(yè)界普遍認(rèn)為，1.5的庫存深度是正常水平，如果庫存深度大于2，就是超警戒水平。截至今年9月，我國部分進(jìn)口車品牌庫存深度比2011年同期翻了一番，已超過3，這無疑已經(jīng)拉響了進(jìn)口車市場的警報(bào)。
公開數(shù)據(jù)顯示：2012年第三季度，全國整車進(jìn)口合計(jì)28.44萬輛，較第二季度下降7.9%。截至9月底，全國汽車進(jìn)口量年度增速同比下降約20%。中國人民銀行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司經(jīng)濟(jì)分析處處長閆先東在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前，我國進(jìn)口車增速下滑十分明顯，為2008年金融危機(jī)后最嚴(yán)重的下滑。”
與此形成強(qiáng)烈對比的是，國內(nèi)對進(jìn)口車市場過于樂觀的估計(jì)。在日前舉行的第九屆中國進(jìn)口汽車高層論壇報(bào)告上，有報(bào)告表明，許多跨國汽車公司基于2011年的市場慣性，制定的2012年銷量目標(biāo)增幅超過40%甚至50%，其中個(gè)別企業(yè)高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場需求增長。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為：“中國進(jìn)口汽車的消費(fèi)需求很旺盛，很多進(jìn)口經(jīng)銷商高估了銷售預(yù)期，下了過多的訂單�！�
供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存短期內(nèi)快速增長、價(jià)格一路下探。中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司副總裁、國機(jī)汽車董事長丁宏祥表示，“今年進(jìn)口車市場優(yōu)惠品牌、車型增多，新車整體降價(jià)幅度達(dá)10%�！倍谶@種狀況下，目前有大批進(jìn)口車經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)，部分廠商與經(jīng)銷商的上下游關(guān)系緊張。
一家進(jìn)口雪鐵龍經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對記者表示，從8月份開始公司就一直在消化庫存車。
“新車銷售虧損、資金成本居高不下和日常運(yùn)營費(fèi)用過高，是進(jìn)口車經(jīng)銷商虧損的主要原因�！逼嚪治鰩熧Z新光分析稱。
全面調(diào)整
“明年進(jìn)口車市增長必將放緩，但由于消費(fèi)多元化及進(jìn)口車型選擇增多，整體增速仍有望保持在10%以上。”羅磊表示，“進(jìn)口車市場調(diào)整勢在必行�！�
從品牌結(jié)構(gòu)看，豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車市場中所占的份額逐年增加。2012年前三季度，我國進(jìn)口車前15位品牌中豪華品牌占據(jù)9席，市場份額高達(dá)67.7%。從進(jìn)口國來源看，德系已經(jīng)成為進(jìn)口車市場的絕對主力。9月，德系品牌市場占有率達(dá)48.7%，成為進(jìn)口汽車市場的絕對主力。此外，中小排量車型日也漸成為進(jìn)口車市主流。
除了市場主體在悄然進(jìn)行著變化和選擇外，廠商和經(jīng)銷商作為進(jìn)口車市場的參與者同樣需要做出變化。據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的研究數(shù)據(jù)顯示，2013年大部分廠商面臨消化2012年遞延的近2個(gè)月非正常庫存的壓力，庫存大的廠商進(jìn)口量或出現(xiàn)負(fù)增長，供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)調(diào)整或?qū)⑦M(jìn)一步深化和優(yōu)化。
在民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴看來，進(jìn)口品牌下一步的競爭更多的是管理能力體系的競爭，提升進(jìn)口車價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力。
而對經(jīng)銷商角度而言，同樣需要適應(yīng)放緩兼并、新建店的步伐。羅磊表示，精細(xì)化、縱向化發(fā)展是進(jìn)口車經(jīng)銷商發(fā)展的趨勢，“未來肯定要多種經(jīng)營業(yè)務(wù)并存，如努力開拓二手車置換、汽車金融以及后市場服務(wù)等業(yè)務(wù)�！逼囆袠I(yè)評論員張志勇則表示，作為進(jìn)口車經(jīng)銷商也應(yīng)該有一個(gè)準(zhǔn)確判斷，提高自己的經(jīng)營能力。此外，亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出廠商和經(jīng)銷商不平等的關(guān)系也需要做出改變。“應(yīng)該呼吁讓廠商‘理性’看待市場，為經(jīng)銷商減負(fù)。”他表示，廠商和經(jīng)銷商要實(shí)現(xiàn)良性互動，生產(chǎn)和價(jià)格體系的建立都要以市場為導(dǎo)向。
不管是主動選擇還是被動改變，進(jìn)口車市大規(guī)模調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。
