汽車新工廠建設(shè)近兩年開始放緩，審批門檻提高。
隨著車市增速放緩，汽車生產(chǎn)供過(guò)于求的局面逐漸顯現(xiàn)。
今年7月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，小汽車超1.14億輛，達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的汽車社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。但另一數(shù)據(jù)表明，2011年中國(guó)千人汽車保有量只有70輛，不到美國(guó)水平的1/13，與世界水平也有一段距離。
無(wú)疑，對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，汽車社會(huì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)也需要更為多元，我們已經(jīng)擁有足夠的汽車，卻沒(méi)有足夠的道路；擁有駕照者的數(shù)量已經(jīng)足夠多，但占總?cè)丝诘谋壤h(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平；已經(jīng)有足夠多的4S店，但仍有巨大比例的人口還不具備汽車消費(fèi)能力；已經(jīng)擁有足夠多的汽車企業(yè)，卻還沒(méi)有能在國(guó)際上叫得響的自主轎車……
10年的變化很大、進(jìn)步很多、問(wèn)題很多、機(jī)會(huì)很多。中國(guó)還沒(méi)有真正邁入汽車社會(huì)，無(wú)論是汽車的生產(chǎn)制造、道路交通的改進(jìn)，以及駕駛文明的進(jìn)步，我們都還有巨大的進(jìn)步空間。
飛入尋常百姓家
10年前，最常見的車型是紅旗、夏利、捷達(dá)、富康、桑塔納，隨便一輛車開上大街，都能吸引路人艷羨的目光。十年后，國(guó)外汽車品牌已如潮水般涌入，自主品牌相繼崛起，車型多得數(shù)不勝數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年在中國(guó)上市的轎車不到40種，而2012年，中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)200種汽車銷售。
2001年底，中國(guó)正式加入WTO，其后中國(guó)車市開始步入快車道，年增速高達(dá)20%以上，到2010年年銷便已超過(guò)1800萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)。十年巨變有起承轉(zhuǎn)合，有輝煌有低谷，但中國(guó)作為全球增速最快和潛力最大的汽車市場(chǎng)正在日漸穩(wěn)固。
2002年前，豐田的中檔進(jìn)口車的價(jià)格在30萬(wàn)元左右，如今凱美瑞18萬(wàn)元就能買到。李書福早已實(shí)現(xiàn)了平民車的夢(mèng)想，最便宜的吉利車不到4萬(wàn)元，汽車已經(jīng)開始進(jìn)入普通家庭的計(jì)劃中，這是10年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)最明顯的變化。
10年邁入汽車大國(guó)
最重要的是，10年間，中國(guó)完成了從汽車弱國(guó)到汽車大國(guó)的轉(zhuǎn)變。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，2001年，全國(guó)私人轎車保有量不足300萬(wàn)輛；2010年底，全國(guó)私人轎車保有量達(dá)到3443萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年年底將超過(guò)4200萬(wàn)輛。2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量達(dá)到1380萬(wàn)輛，成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。2010年，中國(guó)汽車的產(chǎn)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，成為世界第一汽車制造大國(guó)。
據(jù)公安部公布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車保有量在2011年8月底就已突破1億輛，首次超越日本居于世界第二位。而到2011年末，中國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。
中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)出現(xiàn)在2002年，增速猛增至39.8%。即使2008年遭遇國(guó)際金融危機(jī)，中國(guó)汽車的增速也保持在6.7%，并在2009年、2010年重回30%以上的快車道。
“這是中國(guó)汽車業(yè)的黃金十年，年均增長(zhǎng)在20%以上，中國(guó)車企完成了做大的過(guò)程�！敝袊�(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所、工業(yè)研究室主任趙英表示。
低增長(zhǎng)時(shí)代同樣是機(jī)會(huì)
隨著2011年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩以及外部環(huán)境的不利，中國(guó)車市從2011年開始進(jìn)入微增長(zhǎng)，持續(xù)高增長(zhǎng)時(shí)代也很難再現(xiàn)了。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，銷售汽車1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%。而2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的增速分別為32.44%和32.37%。商用車市場(chǎng)降幅明顯，這顯示了經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)開始降溫。
在車市遇冷中，自主品牌汽車都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。2011年，中國(guó)自主品牌乘用車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，份額持續(xù)下降。2011年以及2012年第一季度，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月走低。2011年，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率為42.23%，同比下降3.37個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌轎車市場(chǎng)從30.9%下滑到29.1%。合資品牌和豪華品牌的腳步也先后開始放緩，不少車企已悄然調(diào)低今年初制定的全年計(jì)劃。
汽車市場(chǎng)不可能一直高速增長(zhǎng)，腳步慢下來(lái)之后，每個(gè)車企都有了查漏補(bǔ)缺的時(shí)間和機(jī)會(huì)。很多自主品牌都開始致力于汽車制造品質(zhì)的提升，多數(shù)品牌都在抓緊進(jìn)行終端網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)升級(jí)，也有更多車企開始將目光投向海外，紛紛設(shè)廠并且建立統(tǒng)一的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
【說(shuō)10年】
實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造需時(shí)間和環(huán)境
在過(guò)去十年中，自主車企迅速成長(zhǎng)壯大，我們不可否認(rèn)中國(guó)制造已經(jīng)取得成功，但離真正的中國(guó)創(chuàng)造還有一段不短的距離。
汽車營(yíng)銷專家張志勇認(rèn)為，過(guò)去幾年，自主汽車品質(zhì)有所提升，但離德系和美系車仍有差距，中國(guó)制造離世界品質(zhì)，還有一定差距。而這與過(guò)去本土車企部分陷入技術(shù)決定論的誤區(qū)有關(guān)，認(rèn)為只要導(dǎo)入先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品就好賣了，但實(shí)際上，制造品質(zhì)比技術(shù)更重要。
在不久前北京舉行的一次自主車型年度測(cè)評(píng)中，不少測(cè)試專家都表示，其實(shí)現(xiàn)在自主車并不缺技術(shù)了，很多時(shí)候就是制造工藝的問(wèn)題，某些部位只要稍作一些改進(jìn)就可以變得相當(dāng)好。
當(dāng)然，中國(guó)的汽車工業(yè)起步晚，自主車企大規(guī)模進(jìn)入乘用車領(lǐng)域也就十余年時(shí)間，需要的是耐心和信心，需要政策扶持和體制的改進(jìn)，更需要社會(huì)的正確引導(dǎo)，真正改變消費(fèi)者對(duì)于自主車型質(zhì)量差的固有成見，才能加速向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。
【業(yè)內(nèi)聲音】
“提高合資門檻有助汽車業(yè)穩(wěn)定”
不用說(shuō)10年，就說(shuō)5年前，外資品牌進(jìn)入中國(guó)尋求合作伙伴都不會(huì)遇到太大障礙。不過(guò)最近一兩年，國(guó)際品牌想落戶中國(guó)變得越來(lái)越難，汽車合資門檻越來(lái)越高。三菱、斯巴魯?shù)热障弟嚻笠恢毕牒腺Y而未能如愿，長(zhǎng)安馬自達(dá)和捷豹路虎與奇瑞也是幾經(jīng)周折，最近剛剛合資。
如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌其實(shí)并未飽和，新品牌仍然可以通過(guò)差異化營(yíng)銷獲得新市場(chǎng)空間，比如雷諾和英菲尼迪。限制新合資項(xiàng)目，主要原因在于發(fā)改委擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩。但事實(shí)上，現(xiàn)在各車企現(xiàn)有的產(chǎn)能都不過(guò)剩，反倒是豪華品牌產(chǎn)能還比較緊張，只是產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃太龐大，如今已經(jīng)到了必須減速的時(shí)候。
于是，對(duì)于新合資項(xiàng)目的審批條件越來(lái)越多，比如要求在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，推出合資自主車型以及研發(fā)新能源汽車等。這些限制條件在一定程度上保證了合資項(xiàng)目里中方的利益，但也有可能使得企業(yè)做出一些偏離市場(chǎng)導(dǎo)向的投資。
今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)走低出乎很多車企的意料，期待的第三季度、第四季度反彈并沒(méi)有到來(lái)。汽車市場(chǎng)肯定會(huì)有所恢復(fù)，但高速增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，主機(jī)廠多數(shù)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，而發(fā)改委提高合資門檻也有助于給現(xiàn)有車企創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，保證汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
