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在國外外廠商都推出各自的新能源汽車后，一時間，環(huán)保汽車和新能源技術(shù)風生水起。但上周第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，部分專家和業(yè)內(nèi)人士對新能源和新技術(shù)的運用和產(chǎn)業(yè)化的前提提出了不同的觀點。
新技術(shù)帶來“二次污染”？
雖然零油耗零排放的電動車成為當前車廠追求的技術(shù)主流，但有專家提出質(zhì)疑，無論是純電動車還是混合動力，其廢舊電池帶來的二次污染問題怎么解決，是研發(fā)方還是廠家都無法回避的問題。
北汽集團董事長徐和誼向記者表示，目前還沒有一個完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。
在廠家看來，選擇哪種技術(shù)更多是依靠自己的研發(fā)實力和所依托的市場情況。大眾中國副總裁許健告訴記者，燃料電池在節(jié)能排污很多方面都有明顯的優(yōu)勢，但解決技術(shù)的時間，比對純電動車進行產(chǎn)業(yè)化更長一些。這兩者在節(jié)能排污方面，都有非常明顯的優(yōu)勢。
政策缺失阻礙新能源市場化
對于中國汽車業(yè)在新能源和新技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃上有什么樣的戰(zhàn)略目標，國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示，未來發(fā)展的動力選擇的問題，可能現(xiàn)在從政府來講，還沒有完全看清楚未來的發(fā)展趨勢，所以還是鼓勵多種動力一起研發(fā)。
但在國家持觀望態(tài)度的同時，也帶來新能源和新技術(shù)研發(fā)政策的缺失和標準的不確定性。
吉利汽車董事長在接受記者采訪時認為，在國家沒有出臺汽車新能源運用和新技術(shù)標準之前，盲目發(fā)展這些技術(shù)具備一定風險。他指出，國內(nèi)自主品牌都研發(fā)出甲醇燃料汽車，“但是在當前國家政策不明朗、燃料標準未出臺的情況下，甲醇燃料汽車的市場化就不可能”。因此，他建議更多去挖掘現(xiàn)有發(fā)動機的技術(shù)潛能，提高其燃油效率。