車市偃旗息鼓 老總員工都放假

    “留守少量員工，大家都放大假”，這是大多數(shù)總經(jīng)理們告訴記者的十一長假現(xiàn)狀。今年的十一，成為了汽車人真正的假期。從來沒有像今年，從總經(jīng)理到普通員工都盼著休長假。

    調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長假剛剛過去三天，不僅日系車的銷售幾乎為零，連德系車也失去往日進單量！在中日局勢不甚明朗的大環(huán)境下，在車市限牌等政策因素的反復(fù)干擾下，車市迎來了疲態(tài)！

    車市比往年更淡

    廣本某4S店總經(jīng)理透露 ，今年十一節(jié)，他特地給員工們放足了假期，也給自己放足了假期。因為一方面，車輛的銷售本來就不好，而隨著釣魚島局勢的影響，更是門庭冷落。英菲尼迪某店甚至在9月份有十多天沒有賣出一輛車。無法改變的一些因素，讓汽車人精神萎靡。

    臨近十一，部分4S店比如上海大眾和一汽大眾依然趕在月底收獲了一些訂單。這還是托帕薩特低價促銷和擔(dān)心十一長假回來杭州就會啟動限牌政策兩大因素。上海大眾浙江銷售4S店銷售部負(fù)責(zé)人婁奕介紹，往年的長假，每天好歹還有一些客戶到店，接個2-3張訂單也不會特別意外，今年，盡管銷售壓力很大，但是確實有些拳頭使不上勁的感覺，“只能寄希望于西博車展了�！眾滢日f。

    “訂單吃鴨蛋”已經(jīng)不是個別現(xiàn)象。本田、豐田、馬自達、日產(chǎn)是日系車，大家覺得情有可原的話，比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也是差不多處境，甚至還有福特起亞等暢銷品牌也加入大軍。隨著“是否持股過節(jié)”的爭論早已被節(jié)前下跌的曲線確認(rèn)，汽車消費的大勢也像股市一樣被人看衰。

    后勢難判 車展成救命草

    今年的西博車展是一個不得不提的事件！去年，杭州國際車展曾創(chuàng)下歷史以來最大的輝煌，主辦方將普通品牌與豪華品牌分開兩季展出，招商之火爆開國內(nèi)車展先河。車展的銷售成績也十分斐然。別克、雪佛蘭、北京現(xiàn)代、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等暢銷品牌都賣出超過400輛車，東本、斯柯達、長安馬自達等稍弱的品牌也能達到200多輛現(xiàn)場訂單。

    今年，隨著日系品牌的部分撤出，部分保持觀望，此前曾想延續(xù)去年模式的中汽會展中心不得不回歸只保留一季，而且將時間從傳統(tǒng)的10月末推后到11月。

    往年，對于大多數(shù)常規(guī)品牌來說，10月末的西博車展訂單量足夠消化到12月的歲末沖關(guān)。今年，對于大多數(shù)汽車從業(yè)者來說，都不看好車展。

    長安福特某負(fù)責(zé)人告訴記者：“盡管十一長假的冷清在計劃之中，但是車展的延后又給我們帶來另一重打擊！我們估計得犧牲掉整個10月的銷量！金九銀十成為泡影�！北M管許多區(qū)域和經(jīng)銷商都為11月的車展做好了充分的準(zhǔn)備，但是對車展訂單能否擁有像往年那樣的貢獻率，實在沒底氣。

    2012年車市，值得紀(jì)念，因為“金九銀十”這個傳統(tǒng)丟失了。