增長(zhǎng)強(qiáng)勁 中國(guó)顯現(xiàn)未來(lái)全球汽車制造基地前景
2006年，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，專家預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛，這使得中國(guó)汽車行業(yè)的成長(zhǎng)前景光明。謹(jǐn)慎估計(jì)，到2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售規(guī)模將達(dá)到1000萬(wàn)輛，中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)中的地位正在變得舉足輕重。由于具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，未來(lái)中國(guó)也很可能成為全球汽車工業(yè)最重要的制造基地，對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)而言尤其如此。
繼續(xù)快速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)
雖然飽受高油價(jià)困擾，2006年國(guó)內(nèi)汽車銷售依然快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~10月共銷售汽車577萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，相對(duì)2005年14%和2004年16%的增長(zhǎng)率，2006年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)再度令人驚艷。
強(qiáng)勁的增長(zhǎng)主要來(lái)自轎車的推動(dòng)。1~10月，共銷售乘用車411萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；其中轎車銷量同比增長(zhǎng)了40%，達(dá)到304萬(wàn)輛，占汽車總銷量比例達(dá)到53%，而2005年這一比例為48%。1~10月，MPV、SUV和微型客車銷量同比分別增長(zhǎng)了21%、17%和10%，客車和貨車銷售同比分別增長(zhǎng)12%和11%。
不僅銷量快速增長(zhǎng)，2006年行業(yè)利潤(rùn)大幅下滑的局面已得到控制。1~8月，整車制造業(yè)（不含改裝車）利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)48.9%，零部件制造業(yè)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)35.4%，與2004年盈利高峰期的水平已十分接近。
未來(lái)盈利將繼續(xù)回升
銷量的快速增長(zhǎng)和降價(jià)幅度的減緩成為盈利大幅回升的主要原因。與2004年15%的降幅和2005年12%的降幅相比，2006年價(jià)格降幅已顯著緩和，預(yù)計(jì)總體降幅不超過(guò)8%。另外，規(guī)模效應(yīng)、成本控制和利潤(rùn)率水平較高的轎車銷售占比上升也是支撐行業(yè)利潤(rùn)率水平回升的重要因素。
未來(lái)幾年，如果油價(jià)平穩(wěn)或者繼續(xù)保持溫和上漲，汽車銷售情況仍將保持如此。預(yù)計(jì)2007年汽車銷量仍可達(dá)到15%以上的較快增長(zhǎng)，達(dá)到800萬(wàn)輛以上銷售規(guī)模。
由于汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的重新活躍，也同樣促使了未來(lái)汽車行業(yè)的銷售前景樂(lè)觀。上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司（GMAC）的市場(chǎng)研究結(jié)果顯示，2005年中國(guó)汽車信貸消費(fèi)比例為18.5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平（美國(guó)通過(guò)信貸和租賃買車的比例為92%，英國(guó)為80%，德國(guó)為75%，亞洲比例最高的日本為44%）。隨著逐漸習(xí)慣于信用消費(fèi)的中青年階層的崛起，汽車信貸消費(fèi)在中國(guó)快速普及的時(shí)間可能不會(huì)太遠(yuǎn)。截止到2006年7月，已有6家汽車金融公司在中國(guó)獲準(zhǔn)成立，包括通用、福特、大眾、豐田、戴克和東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車等擁有強(qiáng)大外資背景的汽車金融公司紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，迫使國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行車貸政策也再度開(kāi)始松動(dòng)，在相應(yīng)強(qiáng)化了風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制后，汽車消費(fèi)信貸重新趨于活躍的跡象在2006年已經(jīng)出現(xiàn)。預(yù)計(jì)2007年汽車消費(fèi)信貸占購(gòu)車比例將提高到25%，2008年有望提高到30%以上，市場(chǎng)需求將因此而繼續(xù)保持旺盛。
在價(jià)格方面，國(guó)內(nèi)乘用車價(jià)格已持續(xù)下降至一個(gè)相對(duì)合理的水平。“合理價(jià)格”的含義包括：價(jià)格與國(guó)際基本接軌，特別是中級(jí)以下乘用車；在目前規(guī)模和國(guó)產(chǎn)化率水平下，企業(yè)的整體利潤(rùn)率已處于一個(gè)相對(duì)合理的水平；充分競(jìng)爭(zhēng)已使得定價(jià)機(jī)制更加理性。因此，預(yù)計(jì)2007年，價(jià)格降幅將進(jìn)一步趨緩，此外，新產(chǎn)品投放量的逐步下降也是穩(wěn)定價(jià)格的一個(gè)重要因素。
另外，將配件材料考慮進(jìn)去，預(yù)計(jì)2007年鋼材價(jià)格和石化材料價(jià)格均將有一定幅度的下降。零部件本土化采購(gòu)率的提升、銷售持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)也均有助于行業(yè)利潤(rùn)率水平的穩(wěn)定。
從總體來(lái)看，汽車行業(yè)未來(lái)幾年在銷售仍將保持較快增長(zhǎng)，在降價(jià)壓力趨緩、材料成本下降的支撐下，行業(yè)利潤(rùn)有望保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。
中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?
2006年強(qiáng)勁的銷售增長(zhǎng)超出了很多人的預(yù)期，若全年銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，將占全球銷量比例的15%，超過(guò)日本而穩(wěn)居世界第二。未來(lái)中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)中的地位正在變得舉足輕重。
據(jù)估計(jì)，2006年汽車工業(yè)（含摩托車）總產(chǎn)值不低于1.4萬(wàn)億元，約占國(guó)內(nèi)工業(yè)總產(chǎn)值的6%，在制造行業(yè)中僅次于電子和通訊行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、電力行業(yè)。預(yù)計(jì)到2010年，汽車工業(yè)產(chǎn)值將突破2萬(wàn)億元�？焖倥蛎浀钠嚬I(yè)正在成長(zhǎng)為中國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為締造一批優(yōu)秀的企業(yè)提供了廣闊的平臺(tái)和足夠的機(jī)遇。
在非常顯著的比較優(yōu)勢(shì)下，未來(lái)中國(guó)也很可能成為全球汽車工業(yè)最重要的制造基地。
中國(guó)制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)是系統(tǒng)性的，貫穿于人力資源、材料、設(shè)備和管理成本的各個(gè)環(huán)節(jié)，這種優(yōu)勢(shì)因巨大的人口數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模而將長(zhǎng)期保持，基本不具有替代性。而且，由于巨大市場(chǎng)前景的誘惑，全球主要的零配件企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模在中國(guó)投資，快速提升了中國(guó)汽車配件制造技術(shù)，推動(dòng)了中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的形成。在一些低技術(shù)含量的零部件（如鋁車輪和汽車輪胎）領(lǐng)域，全球配套基地向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。
在全球汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的背景下，中國(guó)市場(chǎng)使得世界汽車產(chǎn)業(yè)重新燃起活力，尋求削減成本的西方汽車廠商也紛紛將目光投向了中國(guó)。憧憬巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和潛在的國(guó)際市場(chǎng)前景，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)步成長(zhǎng)可以期待。
中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)走向全球市場(chǎng)
中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)大致經(jīng)歷了自主發(fā)展、少量引進(jìn)技術(shù)（如桑塔納的國(guó)產(chǎn)化）、大規(guī)模引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和外資配套企業(yè)在華網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等幾個(gè)發(fā)展階段。1998年以來(lái)，隨著跨國(guó)汽車集團(tuán)大規(guī)模進(jìn)入，中國(guó)具有現(xiàn)代意義的零配件產(chǎn)業(yè)體系開(kāi)始逐漸建立。到目前為止，中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)仍然弱小，年銷售額僅為7000億元左右，相當(dāng)于整車銷售額的60%；而在汽車成熟市場(chǎng)，這一比例通常為1.5倍。這一差距背后的原因是：汽車后市場(chǎng)（AM）尚處于培育中；對(duì)進(jìn)口配件的依賴；由于缺乏完整和有競(jìng)爭(zhēng)力的外部配套體系，合資公司更多依賴內(nèi)部配套。
伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽配業(yè)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)高過(guò)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的配套增長(zhǎng)需求，這主要是由于除了服務(wù)于國(guó)內(nèi)OEM配套和售后市場(chǎng)需求之外，出口步伐也正在日益加快，目標(biāo)市場(chǎng)從國(guó)際售后市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入全球OEM供應(yīng)鏈。2005年中國(guó)汽車配件出口額突破了100億美元，首次超過(guò)進(jìn)口額，海關(guān)統(tǒng)計(jì)的出口企業(yè)超過(guò)1000家。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的重組和市場(chǎng)變動(dòng)，跨國(guó)汽車制造商和零部件采購(gòu)商為增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力，已紛紛對(duì)其傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)整，并把中國(guó)汽車配件資源納入其新的全球采購(gòu)資源庫(kù)。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車配件出口額將會(huì)超過(guò)300億美元，較2005年增長(zhǎng)200%以上。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，為中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了大量社會(huì)服務(wù)資源和基礎(chǔ)工業(yè)資源的支持，這也為中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)深度參與國(guó)際分工和持續(xù)提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力提供了保障。與此同時(shí)，為分享中國(guó)市場(chǎng)巨大的成長(zhǎng)前景，跨國(guó)公司逐步將其亞太地區(qū)的制造能力和技術(shù)發(fā)展的重心轉(zhuǎn)到中國(guó)，除了自身營(yíng)運(yùn)的進(jìn)一步本土化和產(chǎn)品深度國(guó)產(chǎn)化之外，還進(jìn)一步推動(dòng)了上游二、三級(jí)的本土零配件供應(yīng)商的發(fā)展。
中國(guó)零配件行業(yè)雖然存在集中度差、整體技術(shù)含量偏低和研發(fā)能力偏弱的問(wèn)題，作為“完全輸入”產(chǎn)業(yè)和所處的發(fā)展階段，這一現(xiàn)狀合理而且健康。因此，全球汽車資本和技術(shù)向中國(guó)的大規(guī)模轉(zhuǎn)移將必然地速提升中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級(jí)。
