混合動力等新能源車一度等同于“滯銷車”。這種情況也許在2010年后能得到改善。據(jù)悉，在2010年～2015年期間，廣州市民凡購買了符合要求的新能源汽車，將有望享受減免年票、購置稅減半、車船稅減半、停車和通行費優(yōu)惠等補貼，電動新能源車還有望有“專用停車位”。以上“新能源補貼政策”利好消息聽起來很美，不過對于消費者來說，是不是真的受用呢？對于廣州的經(jīng)銷商來說，新能源鼓勵政策的出臺是否有助于他們的銷售？本周車市我們來關(guān)注一下。 文/鄧莉 圖/賀江華
市場現(xiàn)狀：新能源車＝滯銷車
“全清光了！現(xiàn)在全廣東，只有中山還有一輛君越混合動力車了。”上周，記者在本地上海通用別克某4S店聽到該店銷售負責(zé)人高興地說。此前，趁著新君越上市，上海通用別克的經(jīng)銷商紛紛打出了讓利“6萬元”的降價大旗，清理倉庫中滯銷長達近一年的君越ECO-Hybrid 油電混合動力車。“不優(yōu)惠這么多，壓根賣不動。”該負責(zé)人如實說道。
但新君越混合動力車依靠大幅讓利成功清倉，卻無法改變大部分新能源車滯銷的現(xiàn)狀。新能源車在市場很無奈——不僅技術(shù)方面“曲高和寡”，更因為“價高”所以問津者少。君越2.4L ECO-Hybrid 油電混合動力車自從去年上市之后，無論廠家給予多少力度的宣傳支持，車就是賣不動。這種現(xiàn)象在其他品牌同樣存在，最先批量推向市場的豐田普銳斯，廣州本地的一汽豐田經(jīng)銷商三個月能賣出一輛就要“偷著樂 ”。而本田思域、奇瑞A5等混合動力車在廣州街頭也難見蹤影，有的經(jīng)銷商老總干脆自己掏錢買下一輛本品牌的混合動力車權(quán)當(dāng)“開個市”。
經(jīng)銷商反應(yīng)：市場積極歡迎
對于廣州市有望出臺新能源車的補貼方案，本地經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)人士拍手稱好。“推出新能源鼓勵政策是大勢所趨，今年全球特別召開了‘減排’方面的會議，要求各國控制二氧化碳排放，所以這上升到國家層面的問題，各地理應(yīng)積極行動。”知名汽車評論員向寒松說。廣物別克君豪店總經(jīng)理韋向軍也認為，政府邁出這“第一步”非常重要，經(jīng)銷商歡迎政府出臺相關(guān)的利好政策。
記者留意到，除了廣州，早在幾個月之前，北京、上海等城市也在討論關(guān)于新能源車的補貼方案。只是目前都存在一個共同現(xiàn)象：大多只有“導(dǎo)向性”的文字，關(guān)于銷售的新能源車應(yīng)該如何優(yōu)惠、優(yōu)惠內(nèi)容等，均沒有成形的方案。對此，向寒松指出，目前國家對新能源車的補貼金額很難達成統(tǒng)一，這是鼓勵政策遲遲難以出臺的主要原因，“每個廠家的生產(chǎn)成本和利潤都不一樣，該補多少？怎么界定？如何平衡各個廠家之間的利益點，這些造成短期內(nèi)無法形成有效的方案。”“如果補貼力度不大，對消費者的誘惑始終有限。”一汽豐田廣博店總經(jīng)理文林在期待補貼政策的同時，也希望政府對新能源車的市場“放開手腳”支持。
業(yè)內(nèi)：補貼金額不夠“狠”
按照廣州有望推出的新能源車補貼方案，年票、購置稅、車船稅等都將是有望減免或減半收費的項目。不過，在經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)人士眼中，單憑這些要“振興”新能源車市場似乎言之尚早。“既然是利好的政策，那么‘刃’一定要夠利才能夠讓消費者心動。”一位經(jīng)銷商如是說。
“以君越油電混合動力車為例，購置稅減半則少付7000多元，再加上小車年票一年980元，車船稅一年240元等費用，粗算一下，也就一萬元左右的優(yōu)惠。”韋向軍表示吸引力太弱。文林表示同樣看法，她坦言，普銳斯混合動力車也曾經(jīng)試過優(yōu)惠數(shù)萬元，但依然少人問津。除了車價太貴外，文林認為消費者接受程度也是一個問題。 “對于消費者來說，車價補貼是最直接、也是最有效的手段。”向寒松表示，廣州市目前透露的新能源車補貼方案仍有點“微不足道”，市場需要一個更明顯的優(yōu)惠政策。
·廣物別克君豪店總經(jīng)理韋向軍：
“混合動力車的銷量這么少，無法在消費者中間形成有效的口碑傳播，就連經(jīng)銷商賣的時候都有些信心不足。”
·一汽豐田廣博店總經(jīng)理文林：
“如果廣州明年這項優(yōu)惠政策出臺，我們也不會主動去向廠家要車，市場需求還是有待觀察。”
