中國(guó)質(zhì)量萬里行雜志
文/楊輝森
五月是傳統(tǒng)的銷售淡季，中國(guó)車市卻延續(xù)三四月份的暢銷姿態(tài)，演繹了一番淡季不淡的好戲，中國(guó)車市的逆勢(shì)上揚(yáng)在全球一片陰沉的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中顯得一枝獨(dú)秀。
產(chǎn)銷領(lǐng)跑全球
6月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了我國(guó)2009年5月份汽車產(chǎn)銷情況：5月汽車產(chǎn)銷分別完成110.69萬輛和111.97萬輛，月產(chǎn)銷量處于較高的水平，這也是繼3、4月月產(chǎn)銷超過100萬輛后的第三個(gè)月份。
人們還清楚地記得，僅僅在幾個(gè)月以前，中國(guó)的車企還真切地感受著車市慘淡的陣痛。去年以來，在國(guó)際金融危機(jī)的陰影之下，汽車產(chǎn)銷增速明顯回落。統(tǒng)計(jì)顯示，2008年全年產(chǎn)銷增幅僅為5.21%和6.70%，分別比上年同期回落16.81個(gè)百分點(diǎn)和15.14個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，一位車企老總曾這樣表達(dá)他的無奈：“虧，連豐田都虧了，能有不虧的嗎？”有媒體甚至在報(bào)道中稱“90%的廠商都是悲觀的”。
進(jìn)入2009年，中國(guó)車市逐漸擺脫低迷態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的反彈局面。3月，在全球車市慘淡的背景之下，中國(guó)汽車首次突破了產(chǎn)銷突破百萬輛大關(guān)，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.55%、銷量增長(zhǎng)5.01%，同期美國(guó)新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%。
隨后的4月、5月，汽車熱銷的良好勢(shì)頭不減，月產(chǎn)銷量連續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地站在百萬輛之上。15月汽車產(chǎn)銷483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到11.10%和14.29%，行業(yè)形勢(shì)繼續(xù)向好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也因此將國(guó)產(chǎn)汽車今年預(yù)測(cè)產(chǎn)銷目標(biāo)調(diào)至1020萬輛，這比今年年初941萬輛左右的預(yù)期高了足足79萬輛。長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代、一汽豐田等多個(gè)汽車廠商根據(jù)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也紛紛上調(diào)了全年銷量目標(biāo)。
然而，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等一些成熟市場(chǎng)，今年以來汽車銷量下滑明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，5月份美國(guó)汽車銷量為92.6萬輛，為今年以來月銷量首次高于90萬輛。這一銷量雖同比下降33.7%，但已是自去年10月份以來的最小降幅。德國(guó)為了扭轉(zhuǎn)銷量下降趨勢(shì)，專門出臺(tái)了轎車“以舊換新”的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼的力度非常大，才使得德國(guó)2月之后的轎車銷量有所回升。
見證市場(chǎng)力量
國(guó)內(nèi)外兩種截然相反的市場(chǎng)表現(xiàn)極大地引起了研究者的興趣：究竟是哪些原因造成了中國(guó)車市的逆勢(shì)飛揚(yáng)？綜合各方觀點(diǎn)，主要有以下幾種解釋：
一是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)GDP為65745億元，同比增長(zhǎng)6.1%，整體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)好于預(yù)期。一季度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4834元，實(shí)際增長(zhǎng)11.2%；一季度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出3130元，實(shí)際增長(zhǎng)9.6%。宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)了積極變化，城鎮(zhèn)居民收入和消費(fèi)性支出仍然保持較快增長(zhǎng)，這是汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的前提。特別是中央政府推出的4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，極大地提升了民眾對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的信心，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的需求產(chǎn)生較大的刺激作用。
二是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控得當(dāng)。今年以來，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)高度重視，先后出臺(tái)“燃油稅改革、購置稅減半政策、汽車下鄉(xiāng)和汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策”等產(chǎn)業(yè)政策，這對(duì)于保持汽車產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)有積極影響，對(duì)車商和消費(fèi)者都會(huì)建立信心支撐，成功地促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。1月份在多個(gè)政策利好出臺(tái)前，銷量同比環(huán)比都有明顯下滑。后來，在政策效應(yīng)的作用下，汽車銷量逐月遞增，并在3月份和4月份出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)�？梢哉f，政策因素是促進(jìn)今年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�，受惠最大的中小車型也正是拉�?dòng)汽車整體增長(zhǎng)的主力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度1.6L及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)。
三是中國(guó)的市場(chǎng)潛力雄厚。全球性金融危機(jī)雖然對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙，中我國(guó)較低的汽車人均擁有量、居民收入水平的逐步提高和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。首先，我國(guó)在消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)上與那些發(fā)達(dá)國(guó)家具有明顯的區(qū)別，大部分消費(fèi)者買車均是“從無到有”的必要需求，而歐美國(guó)家的汽車消費(fèi)主要是“從有到好”的更新需求。經(jīng)過30多年的改革開放，中國(guó)人的生活水平有了質(zhì)的提高，居民購買能力大大增強(qiáng)。即使在惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“從無到有”的剛性需求也不會(huì)被長(zhǎng)期壓抑，通過一定的政策激勵(lì)就被很快地釋放出來了。因此，巨大的市場(chǎng)潛力，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
反觀國(guó)際車企巨頭通用、克萊斯勒、福特，甚至包括70年來首次出現(xiàn)虧損的豐田等，造成他們當(dāng)下危機(jī)的，并不是他們的研發(fā)能力突然消失了，也不是他們的制造水平突然降低了，更不是他們巨大的生產(chǎn)能力沒有了，讓他們陷入困境的恰恰是市場(chǎng)的萎縮，是消費(fèi)者沒有購買能力或者沒有購買意愿，導(dǎo)致了產(chǎn)品堆積如山，資金鏈斷裂而陷入困境。也正因此，汽車行業(yè)資深研究員程遠(yuǎn)禁不住感慨，“中國(guó)的消費(fèi)者太了不起了，是他們給了中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)巨大的發(fā)展空間，那些車企應(yīng)當(dāng)感恩而不是沾沾自喜”。
尚需更多努力
為什么不能“沾沾自喜”？首先，與銷量增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，企業(yè)的利潤(rùn)卻在大幅下滑。雖然前5個(gè)月汽車整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，但由于增長(zhǎng)較快的1.6L及以下小排量車的利潤(rùn)較低，整體行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益并未見好轉(zhuǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)盈利數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，19家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.2%；利潤(rùn)總額為108億元，同比下降48.36%。
在整個(gè)銷售增長(zhǎng)中，小排量車上升的幅度較大，但是中高端車型增長(zhǎng)不多，一部分高端車型還是有所下滑的。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息顯示，前4個(gè)月拉動(dòng)汽車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最大的三個(gè)車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車，其中主力車型轎車的增長(zhǎng)主要來自于1.6L及以下小排量車的增長(zhǎng)。與小排量車的大幅增長(zhǎng)相異，大排量的中高級(jí)轎車一季度的銷量呈下降之勢(shì)。
國(guó)泰君安證券汽車行業(yè)研究員李君分析指出，在轎車行業(yè)中，利潤(rùn)的主要來源是中高端車型，在中高端車型疲弱的情況下，盡管小排量車的利潤(rùn)在改善，卻仍然無法彌補(bǔ)中高端車型銷售下滑帶來的利潤(rùn)的下降，這是一季度利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因。二季度以來，中高端車型的銷售也有明顯的改善的趨勢(shì)，因此整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)有望回升。
其次，在中國(guó)車市銷量增長(zhǎng)的主力軍仍是跨國(guó)品牌。統(tǒng)計(jì)顯示，14月，自主品牌轎車共銷售59.85萬輛，占轎車銷售總量的29.82%；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售50.51萬輛、39.48萬輛、24.52萬輛、18.93萬輛和7.40萬輛，占轎車銷售總量的25.17%、19.67%、12.22%、9.43%和3.68%。
另據(jù)通用中國(guó)統(tǒng)計(jì)，3月份通用中國(guó)在華合資企業(yè)銷量創(chuàng)下單月新高，達(dá)13.7萬輛，同比猛增24.6%；大眾汽車的三個(gè)品牌大眾、奧迪、斯柯達(dá)在當(dāng)月都創(chuàng)造了單月最高紀(jì)錄。一季度，大眾汽車在中國(guó)的總銷售量達(dá)到28.4萬臺(tái)，豪華車梅賽德斯—奔馳累計(jì)銷量11000輛，比去年同期增長(zhǎng)了30%。
由此可見，中國(guó)車市演繹逆勢(shì)增長(zhǎng)好戲的主角依然是跨國(guó)品牌，這還是在國(guó)家政策對(duì)自主品牌有所呵護(hù)的條件下形成的。購置稅減半和家電下鄉(xiāng)政策主要針對(duì)的都是1.6L及以下排量乘用車，而在這個(gè)區(qū)間正是自主品牌最多的一個(gè)區(qū)間，在國(guó)家的相關(guān)鼓勵(lì)政策下，恰恰是自主品牌受益最大。換句話說，如果沒有一系列的產(chǎn)業(yè)政策，自主品牌的銷售份額恐怕還要打個(gè)折扣。從汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)到生產(chǎn)制造，再到整車的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，自主品牌與跨國(guó)品牌仍然存在較大的實(shí)力差距。因此，中國(guó)汽車行業(yè)要真正崛起，還需要更多鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策和金融政策，還需要繼續(xù)推進(jìn)相應(yīng)的制度變革。
