6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，圖為高鐵列車服務(wù)員為一等座車廂的“乘客”端茶送水。京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務(wù)座 （包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元，一...
6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，圖為運行中的高鐵列車的駕駛室。京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務(wù)座 （包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元，一等座650元。中新社...
中新社北京6月27日電(記者 周銳)針對中國高鐵“走出去”，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武27日表示，中國南車已和美國GE(通用電氣)簽訂合作協(xié)議，后續(xù)事項正在商談之中。對于高鐵直通歐洲的設(shè)想，中國尚無任何相關(guān)規(guī)劃。
數(shù)百名中外媒體27日搭乘京滬高鐵試運行列車。發(fā)車前，何華武在站臺上召開了一個小型的新聞發(fā)布會。
何華武介紹說，近年來，在引進一些外國車型的基礎(chǔ)上，中國通過消化、吸收和再創(chuàng)新，將原本200公里時速的列車提升至250公里，后又提升至300到350公里。如今，京滬高鐵上運行的CRH380動車組全部由中國南車集團和北車集團自主研發(fā)生產(chǎn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。
有海外媒體提問說，中國動車組制造基于一些國外公司技術(shù)，是否意味著相關(guān)企業(yè)目前還缺乏核心研發(fā)能力？
何華武表示，CRH380是在引進的西門子車型上改進吸收的，但科學(xué)成果是人類文明的共同成果，大家都可以在其基礎(chǔ)上再創(chuàng)新、再發(fā)展。
對于中國的創(chuàng)新，何華武以列車“頭型”為例作出說明。他介紹說，當高鐵上列車運行的速度達到350公里左右時，空氣阻力將占到總阻力的90%。而中國研發(fā)的具有低阻力的流線頭型，讓總阻力下降了15%左右。
何華武說，在簽訂合作協(xié)議前，GE公司曾委托一個律師事務(wù)所展開長達半年的審核，結(jié)果證明中國高鐵自主知識產(chǎn)權(quán)走出去是沒有問題的。
何華武表示，中國高速鐵路在技術(shù)水平、制造能力、集成方法等方面已躋身世界一流行列，值得其它建造高速鐵路的國家借鑒。