6月17日上午，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開(kāi)放。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期，計(jì)劃每天安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時(shí)間為4小時(shí)48分鐘。時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)從北京到上海全程票價(jià)二等座555元，一等座935元，商務(wù)座 （包括觀(guān)光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)全程票價(jià)二等座410元，一等座650元。中新社發(fā) 侯宇 攝
中新網(wǎng)6月22日電 (財(cái)經(jīng)頻道 陳璞) 要坐飛機(jī)出行，買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候得比較折扣和時(shí)段，起飛的時(shí)候得看天。但是坐高鐵，這些都不是問(wèn)題。
當(dāng)高鐵以時(shí)速300公里飛奔到各個(gè)城市卻體現(xiàn)著“公交化”的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)高鐵的乘坐舒適度堪與機(jī)艙舒適度相媲美但價(jià)格卻更為低廉，空鐵之間這場(chǎng)客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)的勝負(fù)似乎已無(wú)太大懸念。
部分航企受京滬高鐵影響較大
根據(jù)鐵路部門(mén)發(fā)布的消息，京滬高鐵運(yùn)行圖已基本敲定，其中每天從北京南站始發(fā)的高鐵列車(chē)有69趟。初期開(kāi)行動(dòng)車(chē)組90對(duì)，其中時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組63對(duì)，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組27對(duì)。第一階段(運(yùn)行初期)開(kāi)行86對(duì)，其中時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組60對(duì)，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組26對(duì)。第二階段增加開(kāi)行時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組3對(duì)，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組1對(duì)。
武廣高鐵對(duì)航空公司帶來(lái)的影響還未被完全消化，京滬高鐵選擇在暑運(yùn)期間高調(diào)登場(chǎng)再次刺激了航空公司的神經(jīng)。
某航空公司李姓航線(xiàn)經(jīng)理無(wú)奈地告訴中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者,航空公司一直都很關(guān)注高鐵的相關(guān)消息，因?yàn)槊块_(kāi)通一條高鐵，對(duì)他們而言就意味著要流失更多的客源。
根據(jù)他所了解的最新數(shù)據(jù)，目前航空公司500~800公里距離的航線(xiàn)大概有20%~30%的客源受影響 ；1000~1200公里，估計(jì)在15%~20%；只有距離到了1200公里以上，航空公司所受的影響才開(kāi)始逐漸減小。
而中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過(guò)網(wǎng)上訂票系統(tǒng)查詢(xún)到，目前京滬航線(xiàn)上每天有51個(gè)航班，其中東航占到了25班，國(guó)航占16班，。
可以想見(jiàn)，京滬高鐵的通車(chē)將首先給這兩家航空公司在京滬線(xiàn)上的客源帶來(lái)較大沖擊。
中短途航線(xiàn)被高鐵步步緊逼
有網(wǎng)友把即將通車(chē)的京滬高鐵與飛機(jī)作了一個(gè)對(duì)比。
飛機(jī)：飛行2小時(shí)，平均晚點(diǎn)1小時(shí)，提前1小時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)，去機(jī)場(chǎng)1個(gè)半小時(shí)，機(jī)場(chǎng)出來(lái)1個(gè)小時(shí)，合計(jì)6個(gè)半小時(shí)，且機(jī)上不能電話(huà)和上網(wǎng)。
火車(chē)：運(yùn)行近5小時(shí)，提前半小時(shí)上車(chē)，去車(chē)站1個(gè)小時(shí)，車(chē)站出來(lái)1個(gè)小時(shí)，合計(jì)7個(gè)半小時(shí)，偶爾能無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)或電話(huà)。
雖然粗略估算的結(jié)果是火車(chē)比飛機(jī)多用1個(gè)小時(shí)，但是一旦飛機(jī)晚點(diǎn)，一切就成了未知數(shù)。
乘坐過(guò)飛機(jī)的人大都遇到過(guò)飛機(jī)延誤甚至被取消的情況，而這也惹得網(wǎng)友Happy2046_Shanghai在微博上大吐苦水：“雖然虹橋機(jī)場(chǎng)新的候機(jī)樓和貴賓室很舒適，但是請(qǐng)不要老是以‘天氣不夠飛行條件加流量控制’的原因讓我坐等兩三個(gè)小時(shí)！難道真的要逼我們?nèi)プ哞F嗎？高鐵站可就在旁邊！”
對(duì)于這樣的抱怨，上述航線(xiàn)經(jīng)理坦言，中短途航線(xiàn)由于飛行時(shí)間與高鐵的運(yùn)行時(shí)間相差不多，而旅客到機(jī)場(chǎng)和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間成本卻比乘坐高鐵要多，再加上飛機(jī)經(jīng)常因?yàn)樘鞖獾仍蚨a(chǎn)生延誤，因此500公里左右的航線(xiàn)已經(jīng)不具有太大競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，由于武廣高鐵的開(kāi)通，今年3月27日起，民航宣布實(shí)行夏秋航季時(shí)刻表，武漢往返南京的航班全部停飛。此前，執(zhí)飛19年的成渝航線(xiàn)也因兩地動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通，于2009年停飛。雖然中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過(guò)訂票系統(tǒng)查詢(xún)到目前武漢到南京的航班已經(jīng)恢復(fù)，但也已經(jīng)從之前分別由南方航空、祥鵬航空?qǐng)?zhí)飛的兩個(gè)航班瘦身為由南方航空?qǐng)?zhí)飛的僅一個(gè)航班。
不過(guò)，這可能僅僅只是開(kāi)始。上述航線(xiàn)經(jīng)理預(yù)計(jì)，隨著京滬高鐵的通車(chē)，再加上北京到武漢以及武漢到深圳的高鐵隨后也將陸續(xù)通車(chē)，很可能造成高鐵沿站更多的航班被迫停飛。