近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，推動(dòng)著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車銷售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，占全球新能源汽車總量的60%，成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。

　　新能源汽車未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然將以純電動(dòng)技術(shù)路線為主，因此鋰電池是新能源汽車的核心，動(dòng)力電池成本占新能源汽車成本的40%左右。

　　目前，受新能源動(dòng)力電池技術(shù)局限，新能源汽車由于充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程低、熱失控導(dǎo)致自燃風(fēng)險(xiǎn)再加電池成本高，或?qū)⒃谝欢螘r(shí)間內(nèi)成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

　　電池續(xù)航能力限制汽車行駛半徑動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的最為核心的關(guān)鍵零部件，它的相關(guān)技術(shù)要求跟整個(gè)電動(dòng)汽車是密切相關(guān)的，比如大家關(guān)心的安全性、能量密度、功力密度、壽命以及成本等。

　　目前鉛酸在國(guó)內(nèi)低速車應(yīng)用非常廣泛，鎳氫電池目前還是在豐田系的混合動(dòng)力車?yán)锩鎽?yīng)用的比較多，從發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)來(lái)看，鋰離子電池在混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，都會(huì)有一個(gè)廣泛的應(yīng)用。

　　目前世界上最為出名的純電動(dòng)汽車品牌特斯拉，其最長(zhǎng)續(xù)航也不過(guò)600公里左右，這就意味著活動(dòng)半徑其實(shí)只有300公里左右。

　　modelx100D的綜合續(xù)航能力達(dá)到552公里，威馬EX5續(xù)航460公里，北汽EU系列續(xù)航460公里，比亞迪秦pro續(xù)航420公里。而大部分的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力在200到300公里，一部分普通車型續(xù)航里程只在150公里上下。

　　電池容量相當(dāng)于燃油汽車的油箱，容量越大，續(xù)航能力越好。

　　但是，電池也是有一定體積和重量的，也考慮充電的速度，電池不可能做到極大容量。

　　據(jù)報(bào)道，隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整以及電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，2019年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力也跨入了500km時(shí)代。比如長(zhǎng)安逸動(dòng)EV系列的升級(jí)換代車型，續(xù)航里程有望達(dá)到505km，電池能量密度為166Wh/kg;愛(ài)馳U5續(xù)航里程有望達(dá)到530km，電池能量密度為181Wh/kg;廣汽新能源將推出兩個(gè)續(xù)航里程版本的AionLX，分別為520km和650km，電池組能量密度分別為171Wh/kg和180Wh/kg。

　　一般情況下，我們得到的數(shù)據(jù)為官方測(cè)試?yán)m(xù)航能力，這種續(xù)航測(cè)試基本為等速續(xù)航，是在最有力的氣候環(huán)境以及路面條件和行駛速度下測(cè)得續(xù)航能力�；蛘呔褪桥c綜合工況續(xù)航(NEDC標(biāo)準(zhǔn))測(cè)試方法不同，在實(shí)際產(chǎn)品中會(huì)出現(xiàn)較大的續(xù)航誤差。

　　盡管電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力不斷提高，可目前的續(xù)航能力仍然不能滿足城市以外的行車需求。續(xù)航能力低，充電時(shí)間長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車使用快充，需要3-4小時(shí)充滿。使用便攜充電器，100%充滿電量，需要6-8小時(shí)。

　　純電動(dòng)汽車的充電設(shè)施也短時(shí)間無(wú)法普及，需要行駛的目的地一旦超過(guò)了續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車就失去了使用價(jià)值。

　　昂貴的電池?fù)Q新費(fèi)用消費(fèi)者望而卻步隨著使用次數(shù)的遞增，電動(dòng)汽車電池容量會(huì)損耗變小，業(yè)內(nèi)專家指出，充放電循環(huán)壽命，是衡量二次電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。經(jīng)受一次充電和放電，稱為一次循環(huán)(或一個(gè)周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數(shù)，稱為二次電池的充放電循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長(zhǎng)，電池的性能越好。

　　在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500-800次，鉛酸電池200-500次，鋰離子電池600-1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

　　電池的壽命有“干貯存壽命”

　　和“濕貯存壽命”。這兩個(gè)概念僅是針對(duì)電池自放電大小而言的，并非電池的實(shí)際使用期限。電池的真正壽命是指電池實(shí)際使用的時(shí)間長(zhǎng)短。

　　濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。它是指電池加入了電解液后開(kāi)始進(jìn)行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時(shí)間(包括充放電循環(huán)過(guò)程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時(shí)間)。濕擱置使用壽命越長(zhǎng)，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

　　業(yè)內(nèi)人士計(jì)算得出，新能源汽車電池壽命大概在6年。當(dāng)電池容量小于70%的時(shí)候，就需要更換新電池，而電池基本上是新能源汽車價(jià)格的一半。比亞迪唐賣得比較好，在4S看到報(bào)價(jià)單中，“唐”更換電池的報(bào)價(jià)是5萬(wàn)多元。

　　純電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)，首批購(gòu)車的車主面臨著更換，而對(duì)于電池昂貴的價(jià)格，車主陷入尷尬境地，有人直呼換電池不如買新車。

　　電動(dòng)汽車頻繁自燃人們擔(dān)憂安全電動(dòng)汽車起火的案例時(shí)有發(fā)生。山東張先生2018年3月購(gòu)買的麗馳新能源電動(dòng)汽車，使用僅僅4個(gè)月后，7月8日在正常行駛中，由于電池起火，汽車自燃，整個(gè)車被燒成框架。事后，廠家為張先生燒毀的汽車做了換新。

　　起火車型不僅有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，也包括特斯拉、蔚來(lái)等這樣的高端品牌。

　　2019年4月21日晚，上海某小區(qū)地下停車庫(kù)內(nèi)的一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車突然自燃，之后迅速爆炸，還引燃了旁邊的2輛汽車，錄像中顯示的事故經(jīng)過(guò)讓人觸目驚心。

　　過(guò)去的2018年，電動(dòng)汽車起火的案例多次出現(xiàn)，讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全再次擔(dān)憂。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個(gè)月，已至少發(fā)生新能源汽車起火自燃事件27起。

　　8月19日，深圳一輛微型電動(dòng)面包車在充電過(guò)程中起火;8月22日，山東聊城一輛快遞電動(dòng)貨車著火;8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃;8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車在路邊起火;8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車起火;8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月1日，長(zhǎng)春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動(dòng)汽車起火;9月5日，珠海3輛正在充電的電動(dòng)汽車起火，寧波6輛公交車自燃，其中至少有4輛電動(dòng)公交車;9月6日，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車起火;10月10日，北京海淀區(qū)一輛長(zhǎng)安奔奔EV起火…前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告指出，電動(dòng)汽車自燃事件，讓新能源汽車的安全問(wèn)題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車質(zhì)量的擔(dān)憂和焦慮隨之增加。

　　常態(tài)性發(fā)生的自燃事件，使得行業(yè)開(kāi)始審視自燃事件背后的技術(shù)問(wèn)題。作為新能源汽車核心之一的動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也進(jìn)一步凸顯。

　　中國(guó)工程院的院士楊裕生表示，如今國(guó)家補(bǔ)貼的原則是，電池的比能量高，補(bǔ)貼就越多。所謂的比能量，也就是大家常說(shuō)的能量密度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是單位體積內(nèi)電池能儲(chǔ)藏的能量大小。比能量高，同樣體積的電池，儲(chǔ)電量自然就高，這樣續(xù)航表現(xiàn)也更好些。而且這個(gè)的確也是目前車主們最大的痛點(diǎn)。比能量高，在受到撞擊時(shí)也更加發(fā)生自燃或者爆炸，近來(lái)很多的相關(guān)事件，也說(shuō)明了盲目追求續(xù)航的這個(gè)弊端。

　　造車新勢(shì)力引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新變局中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等聯(lián)合出版的《汽車工業(yè)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》對(duì)行業(yè)類型產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深度分析指出，隨著新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車制造也由傳統(tǒng)方式不斷向新型產(chǎn)業(yè)方式轉(zhuǎn)變。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力，給行業(yè)帶來(lái)了新的理念與活力，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，其與傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略上的差異，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)格局等方面產(chǎn)生較大影響。

　　第一，將更多的高端和年輕消費(fèi)者從燃油車吸引到電動(dòng)車上來(lái)。

　　新勢(shì)力產(chǎn)品用戶群數(shù)量少，但示范效應(yīng)突出，其對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)品的正面評(píng)價(jià)，會(huì)持續(xù)對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生潛移默化的影響。

　　第二，為傳統(tǒng)制造業(yè)注入新的活力。新勢(shì)力企業(yè)的出現(xiàn)及發(fā)展推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)品加速替代，有利于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　第三，推動(dòng)汽車新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。造車新勢(shì)力為在汽車行業(yè)的“紅海”中站穩(wěn)腳跟，主打智能網(wǎng)聯(lián)和新能源，在智能化、電動(dòng)化上的大膽嘗試，推動(dòng)了汽車行業(yè)新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程，對(duì)傳統(tǒng)車企形成較大壓力。

　　第四，以用戶為中心的服務(wù)理念倒逼傳統(tǒng)售后服務(wù)變革。新勢(shì)力的創(chuàng)新服務(wù)理念帶給消費(fèi)者全新體驗(yàn)，采用“線下體驗(yàn)+線上直銷”

　　模式，及時(shí)響應(yīng)客戶的定制化需求，推動(dòng)汽車行業(yè)盈利環(huán)節(jié)從產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)生態(tài)，從而促使傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)售后服務(wù)及盈利模式。

　　第五，吸引優(yōu)秀人才對(duì)傳統(tǒng)車企造成沖擊。造車新勢(shì)力利用高報(bào)酬吸引了大量的傳統(tǒng)車企的優(yōu)秀人才，對(duì)傳統(tǒng)車企影響較大。

　　汽車工業(yè)的未來(lái)，寄希望于涌現(xiàn)出的這一批造車新勢(shì)力和優(yōu)秀人才的技術(shù)革新和技術(shù)進(jìn)步。