今年前10個(gè)月，奔馳銷量55.1萬(wàn)輛，奧迪銷量53.8萬(wàn)輛,兩者差距逐漸縮小。雖然寶馬暫未發(fā)布前10個(gè)月銷量，但從前三季度來(lái)看，差距不會(huì)太大。

　　之前還在加價(jià)的奔馳，今年不得不放下身價(jià)，加入降價(jià)銷售的行列。豪華車第一陣營(yíng)的奧迪、奔馳、寶馬，在華競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

　　梅賽德斯-奔馳，這一德國(guó)百年汽車品牌，汽車文明的先驅(qū)者與引領(lǐng)者，被認(rèn)為是最成功的高檔汽車品牌之一。

　　而一向以登峰造極的技術(shù)水平、精湛過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道的“老大”，由于其對(duì)質(zhì)量缺陷的態(tài)度，令一向忠實(shí)的用戶動(dòng)搖信心，地位岌岌可危。

　　奔馳凸輪軸設(shè)計(jì)缺陷使車主失去耐性梅賽德斯-奔馳多款車型在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸故障。車主反應(yīng)，這個(gè)毛病在每臺(tái)車上到6-12萬(wàn)公里幾乎都會(huì)出現(xiàn)，維修過(guò)程繁瑣復(fù)雜且費(fèi)用巨大。車主認(rèn)為這個(gè)與使用和保養(yǎng)無(wú)關(guān)，凸輪軸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，涉嫌設(shè)計(jì)缺陷。

　　進(jìn)氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M271)甚至其同源的V6發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M272)相當(dāng)普遍，包括C級(jí)、E級(jí)，還有B級(jí)，涵蓋C260、E260等型。表現(xiàn)為平衡軸的齒輪和凸輪軸調(diào)節(jié)器容易磨損過(guò)度，癥狀是亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，或者沒(méi)有任何先兆的失火。

　　最早追溯到2012年，梅賽德斯-奔馳車主就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口凸輪軸故障，多次維修都不能徹底修復(fù)，疑似設(shè)計(jì)缺陷。

　　當(dāng)年中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴平臺(tái)相關(guān)奔馳的140例投訴，反應(yīng)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題的投訴有41例，問(wèn)題涉及奔馳多款車型，包括CLS350、ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽(yù)為奔馳最高級(jí)的改裝車巴博斯也未能幸免。

　　車主反映，“奔馳E級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，理應(yīng)召回維修，汽車都按時(shí)保養(yǎng)，沒(méi)有出事故，汽車無(wú)緣無(wú)故報(bào)警發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題，經(jīng)過(guò)咨詢維修公司和網(wǎng)上資料得知，進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，是奔馳車通病，很多車主都出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。”

　　對(duì)眾多車主的反映，梅賽德斯-奔馳方面一直表現(xiàn)冷漠，并不認(rèn)可奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸存在問(wèn)題。而發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的車主，無(wú)奈下只能自費(fèi)進(jìn)4S店維修，維修費(fèi)用約1-1.6萬(wàn)元。盡管維修價(jià)格不菲，但還是不能徹底解決問(wèn)題，據(jù)知情者透露，維修后最好的情況是能維持3-5年，就要再次進(jìn)店維修。

　　相反，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中凸輪軸也曾因存在設(shè)計(jì)缺陷，業(yè)內(nèi)人士指出，梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設(shè)計(jì)缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

　　寶馬從2014年2月17日起，因發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中凸輪軸存在設(shè)計(jì)缺陷，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司召回部分缺陷汽車，共計(jì)25254輛。

　　召回的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中進(jìn)氣凸輪軸存在設(shè)計(jì)缺陷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸內(nèi)部機(jī)油密封片可能發(fā)生偏移。偏移會(huì)影響真空泵機(jī)油供給，當(dāng)機(jī)油供應(yīng)嚴(yán)重缺少時(shí)，真空泵會(huì)因潤(rùn)滑足而損壞，真空泵損壞會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)助力下降，存在安全隱患。

　　華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛測(cè)量密封片在進(jìn)氣凸輪軸內(nèi)的位置，如果已經(jīng)發(fā)生偏移，則更換進(jìn)氣凸輪軸;如果密封片未發(fā)生偏移，則在進(jìn)氣凸輪軸內(nèi)部加裝限位套筒，對(duì)密封片進(jìn)行固定。消除安全隱患。

　　寶馬的召回，即時(shí)消除安全隱患，讓奔馳的車主羨慕不已，從而對(duì)奔馳的態(tài)度，更加不滿。

　　“既然是設(shè)計(jì)缺陷就應(yīng)該召回，企業(yè)承擔(dān)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，而不應(yīng)該由消費(fèi)者為設(shè)計(jì)缺陷買(mǎi)單”

　　車主質(zhì)問(wèn)，“作為世界馳名的品牌的車子，而且是奔馳品牌的頂級(jí)車，在行駛那么短的里程內(nèi)，出現(xiàn)如此產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，且售后服務(wù)的質(zhì)量不到位，試問(wèn)：質(zhì)量保證何在?信譽(yù)何在?讓用戶滿意度第一的品牌保證何在?”

　　奧迪寶馬加大在中國(guó)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬X3已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，彌補(bǔ)了寶馬在豪華中型SUV的市場(chǎng)空白。其上市僅隔3天后，奧迪Q5L就登陸了市場(chǎng)。奔馳不得不上市專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的GLC長(zhǎng)軸距版，以搶占市場(chǎng)份額。

　　另一細(xì)分市場(chǎng)上，寶馬也將帶來(lái)全新一代X5和新款X1。奧迪最新入門(mén)SUV車型奧迪Q2L于上月正式上市，而首次國(guó)產(chǎn)的奔馳A級(jí)轎車在第四度上市銷售。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2018年日內(nèi)瓦車展熱鬧非常，俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國(guó)市場(chǎng)依然是關(guān)鍵詞。

　　日內(nèi)瓦車展期間，一汽集團(tuán)與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來(lái)合資合作諒解備忘錄。根據(jù)這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)(中國(guó))有限公司”。

　　此舉被視為一汽與奧迪對(duì)之前簽署的“十年商業(yè)計(jì)劃”的具體落實(shí)，也被認(rèn)為是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)“加速”的信號(hào)。經(jīng)歷了30年的領(lǐng)先，奧迪在中國(guó)正感受到前所未有的壓力，挑戰(zhàn)不僅來(lái)自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和銷量，更來(lái)自即將到來(lái)的汽車新時(shí)代。

　　在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢(shì)面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來(lái)未至，爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然打響。

　　有媒體評(píng)論，隨著汽車新時(shí)代的到來(lái)，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國(guó)市場(chǎng)掀起新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”。

　　寶馬X7即將登場(chǎng)拉開(kāi)豪車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)寶馬公司車型已經(jīng)涵蓋了車界幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)，2019年3月左右，又將推出了一款全新車型寶馬X7。

　　寶馬X7主打全球市場(chǎng)，因此它有四款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩款主打歐洲市場(chǎng)的柴油機(jī)和兩款主推全球市場(chǎng)的汽油機(jī)。柴油機(jī)包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗約為6.8-6.5L/100km和M50d，最大功率298kw，油耗約為7.4-7.0L/100km;汽油機(jī)有xDrive40i3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率253kw，油耗為9.0-8.7L/100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗約11.4L/100公里。全系匹配8速手自一體變速箱。

　　寶馬不甘只當(dāng)千年老二。按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)所有銷售車型中15%-25%是新能源車，共有25款新能源汽車銷售，其中有12款是純電動(dòng)車。

　　此外，寶馬還將推進(jìn)車用電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收，以及新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，截至今年年底，BMW即時(shí)充電服務(wù)完成建設(shè)充電樁超過(guò)65000個(gè)，覆蓋60多個(gè)城市。而今年10月，華晨寶馬在沈陽(yáng)建立的動(dòng)力電池中心也正式揭幕，這是豪華車領(lǐng)域首個(gè)在華建立的電池工廠。

　　在智能互聯(lián)領(lǐng)域，寶馬的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋超過(guò)100萬(wàn)已售寶馬車型，該系統(tǒng)具備同級(jí)獨(dú)有的手勢(shì)控制、無(wú)線連接AppleCarPlay等功能。而在2018年，寶馬計(jì)劃與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作，將全新的“家車場(chǎng)景遠(yuǎn)程服務(wù)”引入中國(guó)市場(chǎng)，基于智能音箱與云端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在家中對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制。

　　梅賽德斯-奔馳規(guī)劃，2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出GLC-L、中期改款C級(jí)、全新GLS和全新G級(jí)四款新車型。奔馳2018年的四款新車只占到另外兩家豪華品牌投放計(jì)劃數(shù)量的三分之一。

　　輿論觀點(diǎn)：誰(shuí)笑到最后懸念也在最后每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)^點(diǎn)，雖然奧迪、寶馬在下半程開(kāi)始發(fā)力，但憑借上半年積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，目前在累計(jì)銷量上，奔馳仍領(lǐng)跑中國(guó)豪華車市場(chǎng)。只是這一優(yōu)勢(shì)能否讓奔馳笑到最后，眼下還未可知。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-9月奔馳在華累計(jì)銷量達(dá)到51.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，位于中國(guó)豪華車銷量排行榜榜首。奧迪以48.3萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，而寶馬則以46萬(wàn)輛的成績(jī)暫列第三�？梢钥吹剑�與排名第二的奧迪相比，奔馳眼下仍有約3萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　奔馳今年的重磅國(guó)產(chǎn)車型長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車目前仍未上市。根據(jù)計(jì)劃，該車型的上市時(shí)間為11月29日，也就是說(shuō)該車型對(duì)今年奔馳在華銷量的貢獻(xiàn)僅有一個(gè)月，而且是上市后的第一個(gè)月，其銷量拉升效果十分有限。

　　而奧迪在下半年連奪單月銷量冠軍后，于10月中旬再推出全新國(guó)產(chǎn)Q2L，底價(jià)再創(chuàng)入門(mén)級(jí)豪華SUV新低。寶馬方面，X3車型爬坡仍在繼續(xù)。從9月銷量接近6000輛的情況看，該車型在今年最后三個(gè)月里，為寶馬貢獻(xiàn)兩萬(wàn)輛銷量增量的難度不大。而這一增量將對(duì)德系三強(qiáng)最后的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)起到重要影響作用。

　　從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，三大豪華車品牌都有奪得本年度中國(guó)豪華車銷量冠軍的可能，到底是奔馳笑到最后?還是奧迪、寶馬實(shí)現(xiàn)反超?答案恐怕還要到最后一刻才能揭曉。