汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，年銷(xiāo)售70萬(wàn)~80萬(wàn)輛是個(gè)“坎兒”，因?yàn)檫_(dá)到這樣的規(guī)模意味著企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入口碑影響銷(xiāo)量的階段，而口碑的重要基礎(chǔ)是質(zhì)量。“此前奇瑞、比亞迪等企業(yè)就是在到了這一銷(xiāo)售規(guī)模以后開(kāi)始滑坡，主要原因就是質(zhì)量問(wèn)題。”
長(zhǎng)城汽車(chē)2014年度所有品類(lèi)車(chē)型的總銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，從全年銷(xiāo)售總量上來(lái)看，公司未能實(shí)現(xiàn)年初預(yù)定的89萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，略低于2013年的75.4萬(wàn)輛。有分析指出，長(zhǎng)城銷(xiāo)量滑坡，并不僅僅因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)市增速放緩，更重要的原因來(lái)自長(zhǎng)城內(nèi)部。
據(jù)了解，早在2012年長(zhǎng)城宣布哈弗品牌獨(dú)立，并確定企業(yè)所有資源向哈弗品牌傾斜之后，2014年初再次將原屬于轎車(chē)部分的產(chǎn)能劃撥給哈弗H6，這導(dǎo)致2014年長(zhǎng)城轎車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)較大滑坡。
中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部2014年收到長(zhǎng)城汽車(chē)投訴176例，涉及的主要車(chē)型有哈弗H6、哈弗H5、長(zhǎng)城C50、長(zhǎng)城C30以及哈弗M4。
主要存在的質(zhì)量問(wèn)題有：異響、掛擋，熄火、抖動(dòng)和空調(diào)問(wèn)題。車(chē)主投訴涉及全國(guó)29個(gè)省市，山東、河北、四川、甘肅和湖北地區(qū)的投訴占到前五位。
哈弗H6掛擋問(wèn)題仍然存在
在2014年年初的時(shí)候，很多H6車(chē)主反映車(chē)子換擋存在問(wèn)題，隨后長(zhǎng)城官方給出回復(fù)稱(chēng)，主要是為了防止高速突然降入一擋瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速劇變，給變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)較強(qiáng)的沖擊，而采取的一種保守的防護(hù)性措施，造成了與顧客駕駛習(xí)慣和操作感知上的差異。
在中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部收到的眾多車(chē)主投訴中，哈弗H6掛擋問(wèn)題仍然存在。除了哈弗H6異響，由于退擋問(wèn)題引發(fā)離合器燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加，一直在困擾著車(chē)主。
車(chē)主投訴反應(yīng)哈弗H6換擋的主要問(wèn)題有：
第一、上陡坡時(shí)二檔動(dòng)力不足必須退到一檔，但是該車(chē)在這種情況下根本無(wú)法順利在行車(chē)過(guò)程中退至一擋，只能停車(chē)后重新掛入一擋。這時(shí)車(chē)是停在半坡上的，無(wú)疑給交通行車(chē)帶來(lái)極大的安全隱患。且半坡停車(chē)后要進(jìn)行坡起，也給行車(chē)帶來(lái)極大不便。
第二、下長(zhǎng)坡時(shí)，應(yīng)當(dāng)掛入低擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，該車(chē)也無(wú)法順利退至低檔，此時(shí)只能長(zhǎng)時(shí)間利用制動(dòng)器減速，是否本身就有極大的安全隱患存在?
第三、如高速路上剎車(chē)失靈時(shí)，剎車(chē)失靈時(shí)應(yīng)當(dāng)逐一退擋或者跳退擋來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，這時(shí)該車(chē)無(wú)法退入低檔，又該如何減速?
時(shí)至今日，在中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴平臺(tái)上，可以看到，仍有很多H6的車(chē)主反映掛擋問(wèn)題沒(méi)有得到解決。
長(zhǎng)城C30發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋質(zhì)量缺陷
長(zhǎng)城C30由于缸蓋問(wèn)題引發(fā)的汽車(chē)熄火問(wèn)題也是2014年另一個(gè)值得關(guān)注的質(zhì)量問(wèn)題。
發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題是由于廠家出廠時(shí)該車(chē)氣門(mén)座圈材質(zhì)不耐高溫(主要是天然氣燃燒比汽油燃燒溫度高)廠家在研發(fā)時(shí)忽略所以導(dǎo)致排氣氣門(mén)座圈塌陷嚴(yán)重，導(dǎo)致車(chē)輛行駛中踩離合踩剎車(chē)熄火。
對(duì)此長(zhǎng)城汽車(chē)針對(duì)C30車(chē)主的問(wèn)題給出的回復(fù)是：“以上問(wèn)題是由于用戶(hù)對(duì)車(chē)輛燃料系統(tǒng)進(jìn)行私自改裝導(dǎo)致。”對(duì)于私自改裝導(dǎo)致這一說(shuō)法，讓很多C30消費(fèi)者表示憤怒，消費(fèi)者認(rèn)為長(zhǎng)城廠家的說(shuō)法不負(fù)責(zé)任，原因是車(chē)輛必須到具有CNG改裝資質(zhì)的改裝廠才能改裝，如果不在指定正規(guī)的改裝廠改的車(chē)，到車(chē)管所不能年審。
更令消費(fèi)者質(zhì)疑的是，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)汽缸蓋總成的價(jià)格竟然高達(dá)四千多元，后經(jīng)幾百位車(chē)主投訴后，長(zhǎng)城汽車(chē)把價(jià)格降低到一千多元。
哈弗H8上市之路曲折
2014 年，長(zhǎng)城汽車(chē)在進(jìn)軍高端SU V的道路上遭遇挫折，哈弗H8在2013年底的廣州車(chē)展上正式上市，次年1月份宣布推遲3個(gè)月。
3個(gè)月后的2014年北京車(chē)展上哈弗H8再次上市，僅隔一個(gè)月就再次宣布延遲交付。
這樣多次的延遲行為對(duì)于長(zhǎng)城這樣一個(gè)影響力巨大的自主汽車(chē)制造商而言，品牌形象破壞極大，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其研發(fā)、制造、質(zhì)量水平產(chǎn)生懷疑。此前，媒體報(bào)道哈弗H8在做出了一系列的整改之后，其將于今年2月重新上市。不過(guò)，最近有消息透露，由于哈弗的供應(yīng)商采埃孚要重新設(shè)計(jì)H8的后橋，而耗時(shí)較長(zhǎng)，因此H8的上市時(shí)間表目前依然沒(méi)有確定。
從業(yè)內(nèi)人士那里了解到，目前哈弗H8正在黑龍江省黑河紅河谷汽車(chē)測(cè)試中心進(jìn)行“發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配”階段的測(cè)試。
另?yè)?jù)長(zhǎng)城內(nèi)部人士所透露的消息來(lái)分析，如果按照正常程序，哈弗H8恐怕要到今年第三季度才能上市。
