安全氣囊系統(tǒng)的外部都印有SRS的字樣，是SupplementalInflatableRestraintSystem簡(jiǎn)稱，直譯成中文為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能夠起到最佳的保護(hù)作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來(lái)誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。

　　《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者查閱眾多品牌汽車(chē)的介紹發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家為了迎合消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性能的需求，把安全氣囊當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)大肆宣傳，但是在宣傳過(guò)程中只突出安全氣囊的數(shù)量和汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)對(duì)駕乘人員的保護(hù)作用，卻往往忽略了對(duì)安全氣囊的技術(shù)資料的介紹，也缺乏詳細(xì)的使用說(shuō)明。

　　安全氣囊不是萬(wàn)能的

國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師朱西產(chǎn)博士在接受媒體記者采訪時(shí)解釋，“安全氣囊在汽車(chē)碰撞事故中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員具有積極的保護(hù)作用，但是氣囊不是萬(wàn)能的。如果用戶以為車(chē)內(nèi)有了氣囊就可以不系安全帶，那是十分危險(xiǎn)的。這是我國(guó)交通安全教育普及工作的缺陷，而不是安全氣囊的過(guò)錯(cuò)。可以這樣說(shuō)，在交通事故中，安全帶主要保命，而安全氣囊能進(jìn)一步降低受傷的可能。”

　　在此，采取措施提高我國(guó)的安全帶佩戴率，才是解決問(wèn)題的根本措施。

　　安全氣囊有效保護(hù)率僅為23%

有媒體依據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安全帶加安全氣囊的有效保護(hù)率為65%，僅使用安全帶，有效保護(hù)率為45%—50%，而僅使用安全氣囊，有效保護(hù)率只有23%。

　　朱西產(chǎn)博士認(rèn)為，出現(xiàn)質(zhì)量糾紛的情況還不是很多，大部分裝有氣囊的車(chē)輛在交通事故中都正常打開(kāi)，起到了很好的保護(hù)作用。但“好事不出門(mén)、壞事傳千里”，在一些正面碰撞防護(hù)安全氣囊無(wú)法起到保護(hù)作用的交通事故中，由于車(chē)內(nèi)乘員的死亡或受到嚴(yán)重傷害，一傳十、十傳百，傳遍了全中國(guó)，使人們誤認(rèn)為我國(guó)安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛很多。

　　“國(guó)內(nèi)氣囊未開(kāi)啟的事故我們也接觸了幾起，還沒(méi)有一起事故能夠有足夠的證據(jù)證明是由于氣囊系統(tǒng)本身的質(zhì)量問(wèn)題造成的。”朱西產(chǎn)博士說(shuō)。

　　隨著安全氣囊的普遍裝車(chē)使用，人們從交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，安全帶對(duì)交通事故的保護(hù)效果十分顯著。現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)是：必須通過(guò)強(qiáng)制措施提高安全帶的佩帶率;在低速碰撞中，安全氣囊的展開(kāi)反而會(huì)增加意外傷害的可能性而降低保護(hù)效果;在中等或嚴(yán)重程度的碰撞事故中，安全氣囊對(duì)乘員有明顯的保護(hù)作用。

　　目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠大多都還只具備氣囊產(chǎn)品的裝配、維修技術(shù)，在針對(duì)安全氣囊的用戶服務(wù)方面還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：隨車(chē)技術(shù)資料中對(duì)氣囊系統(tǒng)的介紹很少;一些必要的警告標(biāo)志、文字等被去掉或放置在一些不引人注目的地方;廠家沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)人員受理用戶對(duì)氣囊的抱怨，對(duì)用戶不理不睬，激怒了用戶;廠家不愿意支持普及交通安全常識(shí)的公益活動(dòng)。

　　安全氣囊打開(kāi)有條件

在交通事故中，乘員碰得頭破血流，而廠家卻堅(jiān)持認(rèn)為碰撞速度和角度不足以使氣囊啟爆。朱西產(chǎn)博士認(rèn)為，造成用戶的感受與廠家的檢測(cè)結(jié)果差別大的主要原因，用戶將定義氣囊啟爆的碰撞車(chē)速與交通事故發(fā)生時(shí)汽車(chē)的行駛速度這兩個(gè)完全不同的概念混淆了。

　　朱西產(chǎn)博士向媒體記者介紹，定義氣囊啟爆的碰撞車(chē)速是在試驗(yàn)室中車(chē)輛對(duì)剛性固定壁障碰撞的速度，該速度值與實(shí)際交通事故中根據(jù)車(chē)身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當(dāng)。例如，有個(gè)車(chē)型車(chē)輛說(shuō)明書(shū)中對(duì)氣囊這樣描述：“29km/h車(chē)速碰撞時(shí)氣囊啟爆，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。”用戶將上述的碰撞車(chē)速理解為駕駛汽車(chē)時(shí)的行駛速度，從而理直氣壯地認(rèn)為氣囊該啟爆。轎車(chē)的剛度分布是不均勻的，抵抗碰撞的主要構(gòu)件是保險(xiǎn)杠高度平面內(nèi)的車(chē)身前縱梁。當(dāng)發(fā)生鉆入碰撞，最典型的是轎車(chē)與沒(méi)有后下部防護(hù)裝置的大型載貨車(chē)發(fā)生的追尾碰撞時(shí)，車(chē)身上部發(fā)生碰撞，這部分的剛度很小，很大的變形造成乘員室嚴(yán)重被侵入，威脅乘員生存。但是由于沖擊減速度很小，不足以達(dá)到氣囊啟爆的門(mén)檻值。

　　正面碰撞防護(hù)氣囊的保護(hù)范圍是前端左右各60度范圍內(nèi)的碰撞，對(duì)于側(cè)面碰撞、與護(hù)欄刮擦、翻車(chē)等事故，正面碰撞防護(hù)氣囊也不會(huì)啟爆。