北汽集團(tuán)即將與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡稱FCA)成立新的合資公司，當(dāng)前雙方談判進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產(chǎn)什么產(chǎn)品尚無定論。

　　趕上合資末班車 FCA或在華投產(chǎn)道奇車型

　　北汽菲克前緣再續(xù)：品牌信心亟待重構(gòu)

　　近日有媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)即將與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡稱FCA)成立新的合資公司，當(dāng)前雙方談判進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將于今年11月完成簽約，但是新的合資品牌具體生產(chǎn)什么產(chǎn)品尚無定論，不過有消息猜測，很可能國產(chǎn)克萊斯勒300C和道奇品牌的車型。

　　目前北汽與FCA雙方仍未就此事作出明確回應(yīng)，但根據(jù)雙方目前的準(zhǔn)備情況來看，兩者合作的可能性很大。有與北汽集團(tuán)內(nèi)部接觸的知情人士對記者表示，目前該項(xiàng)目進(jìn)展情況尚可，基本已經(jīng)是初步敲定的階段。

　　但是國慶節(jié)剛過的10月8日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。此番言論傳出意味著未來計(jì)劃在中國市場推出，且規(guī)劃打造傳統(tǒng)燃油汽車的全新汽車品牌和企業(yè)將面臨難拿到“汽車準(zhǔn)生證”的阻礙。

　　今年5月有媒體爆出廣汽意欲收購FCA的傳聞，而目前FCA與廣汽的合資主要還是放在了Jeep品牌之上，包括FCA主品牌的菲亞特和克萊斯勒都仍處于危險(xiǎn)邊緣的境地。因此，有業(yè)內(nèi)評論認(rèn)為FCA在華尋求第二家合作伙伴也在情理之中，只是如今中國汽車市場還有多少空間和時(shí)間留給北汽FCA博弈一把，將成為北汽與FCA以及背后投資人需要慎重考慮的關(guān)鍵。

　　頗具“神秘”色彩的談判

　　每年的國慶假期之后，都是諸多行業(yè)重要條例和法規(guī)推出或提出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。今年“十一”假期后的第一天，李克強(qiáng)總理就主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上提出了有關(guān)汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)基本點(diǎn)，就是確定進(jìn)一步精簡政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目;決定簡化外資企業(yè)等審批管理，營造擴(kuò)大開放更好的環(huán)境;同時(shí)明確原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　對此業(yè)內(nèi)評論紛紛認(rèn)為，國際上主流的大型跨國汽車集團(tuán)或企業(yè)都已經(jīng)在中國本土有了合資項(xiàng)目，實(shí)際上新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的需要也很低，因此該政策的調(diào)整實(shí)際對于目前中國汽車市場的影響并不會太大。

　　但是對于此前剛剛被媒體曝光的北汽有可能與FCA組建一家全新的合資企業(yè)，這一政策的調(diào)整有可能成為其能否最終落地的一塊絆腳石。上述接近北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，“該項(xiàng)目已經(jīng)談得差不多，目前只是就具體細(xì)節(jié)還在商榷，雖然目前政策有這樣的說法，但是這個(gè)項(xiàng)目并非才剛剛開始談，已經(jīng)是要結(jié)果的前夕了，加上北汽背靠的北京市政府有關(guān)部門的支持，這個(gè)項(xiàng)目實(shí)際上已經(jīng)八九不離十。”

　　事實(shí)上，北汽與FCA雙方對于該項(xiàng)目的合作前期十分低調(diào)，甚至有些刻意回避。時(shí)代周報(bào)記者詢問了雙方企業(yè)的內(nèi)部人士，多數(shù)人表示在看到此前媒體的爆料前，自己也不清楚有這樣一個(gè)談判。

　　根據(jù)媒體曝光的消息，這次合作項(xiàng)目組在北汽內(nèi)部稱之為BFC小組，項(xiàng)目組從2016年初開始籌備，6月1日才正式成立，項(xiàng)目由北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長于立國牽頭部署，副部長徐立民和原昌河汽車副總經(jīng)理廖雄輝已全職調(diào)任到此項(xiàng)目中。

　　有北汽乘用車的工作人員對時(shí)代周報(bào)記者坦言，此前聽說成立這個(gè)小組，但是并不知道是要做什么工作，加之北汽與現(xiàn)代汽車此前談合資時(shí)有過協(xié)議，就是北汽再有新的合資項(xiàng)目需經(jīng)過現(xiàn)代方面的同意，因此沒有多少人能想到這是在談一個(gè)新的合資企業(yè)項(xiàng)目。

　　因此，外界對于北汽與FCA談了多久，具體談了什么內(nèi)容，并不確定。只能根據(jù)FCA目前在華的發(fā)展?fàn)顩r來推斷，北汽與FCA談合資的內(nèi)容很有可能就是克萊斯勒與道奇品牌的國產(chǎn)化問題，畢竟FCA手上也沒有多少資源可以利用。

　　克萊斯勒、道奇將國產(chǎn)

　　據(jù)悉，將于11月正式簽約的北汽FCA合資企業(yè)，將會以北汽集團(tuán)與FCA組成50:50的合資企業(yè)，合資公司的生產(chǎn)基地放在江蘇鎮(zhèn)江，預(yù)計(jì)首先國產(chǎn)的將會是道奇品牌的SUV以及部分克萊斯勒品牌的車型，2017年中期首先進(jìn)行部分進(jìn)口車型的銷售。資料顯示，江蘇鎮(zhèn)江的生產(chǎn)基地是北汽集團(tuán)于2013年開始組建，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃產(chǎn)能是30萬輛，也就是說，北汽FCA如果成功組建合資企業(yè)之后，前期的產(chǎn)能能夠得到盡快的保障。

　　對于合資之后，合資公司的銷售渠道模式，上述消息人士透露：“應(yīng)該會新建，和集團(tuán)下屬別的企業(yè)沒有關(guān)聯(lián)。”由合資雙方共同組建一家全新的銷售公司來統(tǒng)領(lǐng)北汽菲亞特克萊斯勒合資公司在中國市場的渠道和營銷的做法來判斷，北汽FCA再生產(chǎn)菲亞特和Jeep品牌的可能性很小。

　　對于FCA而言，無論是菲亞特還是克萊斯勒，都是屬于“二進(jìn)宮”的品牌，提起對于中國市場和中國本土的合作伙伴的了解程度而言，并不弱于那些如今的主流合資品牌，但是無論是菲亞特還是克萊斯勒，對于中國市場都有一種不夠了解又操之過急的表現(xiàn)。

　　像此前的南京菲亞特以及后來的廣汽菲亞特，菲亞特在中國市場的品牌影響力實(shí)際連二線合資品牌都算不上，其產(chǎn)品銷售更多需要用“法拉利”的名號來“幫助”消費(fèi)者認(rèn)知品牌。加上菲亞特產(chǎn)品的本土化程度不夠高，以及“二進(jìn)宮”后寄希望于一炮而紅的心態(tài)，使得菲亞特品牌一直不溫不火，而克萊斯勒同樣此前與北汽集團(tuán)有過一段時(shí)間的合作，作為曾經(jīng)的北京奔馳-戴克的一小塊，克萊斯勒在合資國產(chǎn)的環(huán)節(jié)上的存在感并不高。

　　眾所周知，粗糙、笨重和油耗偏高的純美系車一直沒能成為中國汽車消費(fèi)市場上的一個(gè)主流元素，這也造成了克萊斯勒旗下除了偏向個(gè)性和玩樂性質(zhì)的Jeep品牌能夠有一定量的認(rèn)同之外，其他如克萊斯勒品牌和道奇品牌，銷量表現(xiàn)可以用忽略不計(jì)來形容。

　　合資并非真正難題

　　或許是由于克萊斯勒此前與北汽集團(tuán)有過合作，因此今年年初才開始進(jìn)行的談判，用了10個(gè)月不到的時(shí)間就基本敲定，這說明雙方對彼此的認(rèn)可，以及對該項(xiàng)目的前景都是比較看好的。

　　對于克萊斯勒、道奇品牌將要國產(chǎn)的消息一經(jīng)傳出，不僅是業(yè)內(nèi)議論紛紛，連Jeep車主論壇都有不少車主發(fā)出自己的聲音。有言論指出，雖然從消費(fèi)者的角度來看，克萊斯勒與道奇品牌的國產(chǎn)對于消費(fèi)者是好事，省去進(jìn)口關(guān)稅、制造成本的因素，產(chǎn)品的價(jià)格會更加的實(shí)惠，但是克萊斯勒與道奇品牌的一個(gè)賣點(diǎn)在于，這是兩個(gè)以大排量自然吸氣聞名于世的美系品牌，旗下多款經(jīng)典產(chǎn)品都是3.0L以上自然吸氣發(fā)動機(jī)，這與目前中國市場主流的小排量渦輪增壓有較大的差異。

　　屆時(shí)北汽FCA需要考慮自己的產(chǎn)品要如何調(diào)整與定位，畢竟3.0L以上排量在奧迪、奔馳和寶馬產(chǎn)品線力都是賣不動的系列。加上菲亞特和克萊斯勒都是此前曾經(jīng)歷過失敗過的品牌，地方投資者及經(jīng)銷商對其品牌的信心是明顯不足的。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士指出，F(xiàn)CA本來就是一個(gè)弱弱聯(lián)合的跨國企業(yè)，想抓住中國市場這一根救命稻草的心情是可以理解的，加上廣汽菲克的項(xiàng)目今年的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了高速增長，F(xiàn)CA或許是看到了復(fù)興的希望，因此在北汽的合作談判才會顯得比較迅速。

　　從目前的產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度來看，自然是不再支持新建傳統(tǒng)燃油車合資項(xiàng)目，但北汽FCA似乎是能夠繞過政策的監(jiān)管，例如其生產(chǎn)基地早已于2013年開工，并非“新建”。因此，北汽FCA的果實(shí)很有可能如約落地。

　　那么在如今競爭白熱化的中國汽車市場，傳統(tǒng)老牌的二線合資企業(yè)都呈現(xiàn)逐步萎縮和下滑的態(tài)勢，對于FCA而言，品牌影響力本就羸弱，北汽FCA屆時(shí)依靠什么方式來用完30萬產(chǎn)能，才會是北汽與FCA真正需要解決的難題。