在大眾“排放門”尚未平息之際，三菱“油耗門”的曝光再次引發(fā)人們對汽車業(yè)造假現(xiàn)象的關注，并直接導致三菱汽車被日產汽車收入囊中。關于油耗造假事件，5月18日，按照日本國土交通省要求，三菱汽車提交了相關報告，承認該公司長期以來，在油耗測試中采用了大量不符合法律規(guī)定的手段和方法，并肆意操縱燃油效率數(shù)據(jù)。

　　■三菱油耗測試亂象

　　在向日本國土交通省提交的報告中，三菱汽車匯報了該公司內部調查結果，發(fā)現(xiàn)存在大量違規(guī)現(xiàn)象。

　　最初卷入“油耗門”的是4款微型車，分別是eK Wagon、eK Space、Dayz和Dayz Roox。三菱汽車內部調查顯示，考慮到競爭對手所推車型的燃油效率，三菱先后5次上調eK Wagon和Dayz的燃油效率目標。根據(jù)日本的有關規(guī)定，應該用實際車輛測試出行駛阻力，但為了達到目標，三菱采用了現(xiàn)實中無法實現(xiàn)的推測數(shù)值，并以此為基礎計算出燃油效率。之后發(fā)售的eK Space和Dayz Roox的行駛阻力，則是以eK Wagon和Dayz的行駛阻力為參考計算出來的。

　　按照日本政府的要求，車輛行駛阻力的測試應該基于日本1991年通過的《道路運送車輛法》中規(guī)定的“怠速法”，而不是在北美地區(qū)廣泛使用的“高速怠速法”。不過，三菱汽車內部調查顯示，除了Mirage、歐藍德插電式混動車、Delica D:5柴油版之外，其他車型在測試行駛阻力時均采用“高速怠速法”。

　　三菱在上述報告中寫道，該公司曾有數(shù)次機會更改為正確的“怠速法”，但最終還是繼續(xù)使用“高速怠速法”，原因可能是公司2001年測試發(fā)現(xiàn)兩者最大差距只有2.3%，所以沒有做出更改。

　　國際信貸評級機構標準普爾將三菱汽車的長期信貸評級下調兩級至BB-。標準普爾指出，三菱在企業(yè)風險管理和內部管理方面存在嚴重不足。

　　■日產低價收購三菱

　　三菱“油耗門”始于4月20日，短時間內引發(fā)三菱汽車股價大跌，相關車型停售，品牌聲譽大受影響。在各界普遍猜測三菱汽車會得到三菱財團資助時，令人意外的事情發(fā)生了。

　　5月12日，日產和三菱汽車召開新聞發(fā)布會，宣布雙方達成基本協(xié)議，日產將出資2370億日元(約合人民幣141億元)收購三菱34%的股份，成為三菱最大股東。日產和三菱汽車將于5月25日正式簽訂合同，且需在一年內完成交易，否則協(xié)議將作廢。

　　目前，三菱財團旗下有三家公司是三菱汽車的主要單一股東，其中三菱重工持股20%、三菱商事持股10.1%、三菱東京UFJ銀行持股3.9%。分析人士表示，由于三菱汽車市值蒸發(fā)近半，日產以較低價格獲得了三菱汽車的股權。如果是在“油耗門”丑聞前，交易價格可能會是現(xiàn)在的兩倍多。

　　三菱計劃將其董事會成員從13名減少為11名，其中，日產可在三菱董事會提名4名董事，并能在董事會行使一票否決權。這項收購協(xié)議強化了日產和三菱汽車的合作伙伴關系，兩家公司將在采購、平臺共享、利用工廠產能和技術研發(fā)等多個領域深化戰(zhàn)略合作。

　　日產汽車CEO戈恩表示，日產將利用其與法國雷諾的成功聯(lián)盟經驗來指導其與三菱汽車的聯(lián)盟關系。“關鍵是要避免步伐過快，兩家公司要共同制定每一步計劃，并確保兩家公司的獨特定位。我們有完成類似工作的經驗。”戈恩表示。

　　三菱汽車董事長益子修表示，日產和三菱汽車的關系因為近期的事件增強了。事實上，這兩家公司近年來一直通過項目合作來增進彼此的信任。“單獨應對挑戰(zhàn)是很困難的，我們需要一個值得信賴的伙伴。”益子修說。

　　■抄底還是雙贏?

　　不少業(yè)內人士猜測，日產在三菱陷入困境時提出收購，有“抄底”之嫌。也有人認為，此舉能夠給日產和三菱都帶來一些好處。

　　對日產而言，三菱汽車在東南亞國家的市場布局正是其所需要的。日產一直在印尼等東南亞國家積極投資，但效果并不理想。日產在印尼的市場份額僅為2.5%，而三菱汽車在該國的市場份額為11%，經銷商網(wǎng)絡薄弱是日產業(yè)績不佳的原因之一。“在東南亞國家，三菱汽車的營業(yè)利潤率超過7%，而我們去年的利潤率為負。三菱汽車的優(yōu)勢正好是我們的弱點，因此他們能在該地區(qū)給予我們很大支持。”戈恩表示。此外，三菱汽車的小型轎車是新興市場的寵兒，而運動型車也受到東南亞中產階層的青睞。

　　戈恩表示，作為三菱汽車最大的股東，日產將維護三菱汽車品牌，并將其發(fā)揚光大。日產將為三菱汽車提供公司管理經驗，幫助三菱汽車恢復公眾對其品牌的信任。“這是一個具有突破性意義的交易，對交易雙方而言是‘雙贏’。這個交易將給汽車業(yè)帶來一股新的力量，使汽車業(yè)的合作更加緊密，從而產生具有規(guī)模的聯(lián)盟。在三菱汽車重拾信任的過程中，我們將給予支持，并歡迎三菱汽車成為雷諾日產聯(lián)盟的最新成員。”戈恩說。

　　對于在丑聞中苦苦掙扎的三菱汽車而言，日產對其股權的收購為其提供了穩(wěn)定的資金來源。益子修表示，三菱汽車需要日產的幫助，與日產深化伙伴關系是該公司重拾信任的重要舉措。

　　研發(fā)方面，未來三菱的研發(fā)工作可能要由日產主導。“我們需要一些大膽的行動，因為恢復消費者對三菱汽車的信任絕非易事。”益子修稱，“希望未來研發(fā)部門負責人來自日產，因為外部觀點有助于三菱汽車推進改革。”

　　戈恩表示：“研發(fā)費用可以共同承擔。兩家公司還可以在皮卡、電動汽車和自動駕駛等領域展開合作。”

　　另外，因“油耗門”事件，5月17日，三菱社長相川哲郎宣布引咎辭職，其職位暫時由益子修兼任。

　　【言論】日本汽車業(yè)整合加速

　　日產對三菱汽車股權的收購，一方面加深了雙方的業(yè)務合作，另一方面進一步鞏固了豐田、本田和日產在日本本土市場上的三足鼎立局面，是日本汽車業(yè)新一輪整合的重要一步。

　　日產收購三菱，在某種程度上與豐田收購大發(fā)有異曲同工之妙。今年2月，豐田以32億美元收購大發(fā)工業(yè)公司的全部股份，大發(fā)成為豐田全資子公司。這則消息在業(yè)內引起很多關注。不少分析機構預測，日本汽車業(yè)將加快整合，今后將出現(xiàn)更多車企結盟或并購的案例。

　　美國投行杰福瑞集團汽車分析師中西孝樹認為，隨著汽車排放、安全等標準越來越嚴，到2020年，日本汽車制造商的數(shù)量可能減縮到三家以內。他認為：“一個國家擁有一到兩家大型的汽車集團是正常的，而且有助于提高車企競爭力，但日本汽車制造商數(shù)量太多了，而且資源分散，因此整合現(xiàn)有資源、減少浪費就成為自然趨勢。”《凱利藍皮書》也預測，由于成本激增，到2021年，日本大型汽車制造商將縮減至3～4家。日產對三菱的收購似乎驗證了上述預測。

　　與德國和美國相比，日本本土車企的數(shù)量確實不少。日產通過收購三菱，可以整合雙方資源，節(jié)省研發(fā)成本。在眾多車企火熱角逐清潔能源動力系統(tǒng)和自動駕駛的當下，就連資金雄厚的大企業(yè)也選擇技術共享，以節(jié)省成本。對于小眾汽車制造商而言，這些技術的投資成本更是有些高，憑一己之力或許很難跟上不斷發(fā)展的技術。

　　此外，日產收購三菱，對于全球汽車業(yè)也會帶來一定影響。從2015年全球銷量來看，雷諾日產聯(lián)盟以822萬輛的銷量排在第四位，而三菱汽車約為107萬輛，三者相加，直接逼近排在第三位的通用(984萬輛)。也就是說，通過收購三菱，日產不僅可以強化在東南亞車市的地位，還可以向全球前三發(fā)起沖擊。