日前，德國《明鏡周刊》報道，隨著大眾在后“排放門”事件的影響中掙扎前行，合計掌握大眾集團52%股份的保時捷家族和皮耶希家族承諾拋棄嫌隙，支持大眾集團的管理層。

　　在《明鏡周刊》的采訪中，兩大家族的代表漢斯·皮耶希(Hans Michel Piech)和沃爾夫?qū)?middot;保時捷(Wolfgang Porsche )承諾支持當(dāng)今大眾監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·保時捷(Hans Dieter Poetsch)和CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)的管理，并表示他們絕不干涉大眾的日常經(jīng)營。

　　兩大家族的恩怨回溯到主要集中在費迪南德·皮耶希執(zhí)掌大眾時期。上世紀七八十年代，皮耶希遭到舅舅保時捷解雇，隨后進入奧迪，于1993年成為大眾CEO，并于2002年起出任大眾集團監(jiān)事會主席。　　

　　皮耶希

　　自2005年起，執(zhí)掌保時捷的沃爾夫?qū)?middot;保時捷圖謀收購大眾，卻因經(jīng)濟形勢下滑，欠下巨額債務(wù)，收購以失敗而告終;大眾汽車公司見機行事，至2009年底，大眾斥資33億歐元收購了保時捷42%的股權(quán)。隨后費迪南德·皮耶希擔(dān)任大眾集團董事會主席，開辟了大眾集團的“皮耶希”時代，辭職后由其弟漢斯·皮耶希接任。

　　隨著大眾集團面對大幅削減開支以及適應(yīng)未來電動化和自動駕駛等行業(yè)新趨勢的壓力，有投資者擔(dān)心皮耶希和保時捷家族不睦會影響決策。

　　漢斯·皮耶希表示，“我們不一樣，作為家族的代表，我們的職責(zé)也不同。” 但是他和沃爾夫?qū)?middot;保時捷都認為兩大家族取得共識的能力很重要。　

　　就目前家族形勢而言，盡管具有投票權(quán)的家族成員增加到了34人，但是沃爾夫?qū)?middot;保時捷表示情況并不會有所變化，雖然34個人具有投票權(quán) ，但并非都是監(jiān)事會成員，或在討論中有決策權(quán)，也不是所有人都想擁有這樣的權(quán)利。適合的下一代家族成員對汽車制造和管理感興趣，而不是坐等分紅，這才是最重要的。”

　　2015年9月，大眾承認秘密使用軟件在尾排放檢測中作弊，目前已經(jīng)撥出 178億歐元(合193.7億美元)用以解決該問題。就在上周，大眾正在與工會領(lǐng)導(dǎo)就重整計劃周旋，并定下到2021年大眾品牌完成37億歐元(42億美元)成本削減的目標(biāo)。