目前，無(wú)人車(chē)行業(yè)中可分為兩大類(lèi)玩家。一類(lèi)是如百度、谷歌這般擁有軟件技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，依托各自的人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在無(wú)人駕駛系統(tǒng)方面頗為搶眼。另一類(lèi)如福特、寶馬、本田等傳統(tǒng)車(chē)企，因在汽車(chē)領(lǐng)域積累多年，同樣對(duì)無(wú)人駕駛摩拳擦掌。
早在“無(wú)人駕駛”成為科幻作品標(biāo)配的那一刻，無(wú)人車(chē)行業(yè)爆發(fā)的“火種”就已經(jīng)暗暗埋下了。
近年來(lái)，隨著技術(shù)的日趨成熟及資本的加碼，市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車(chē)的熱情更是水漲船高，其中不乏大牌企業(yè)。9月1日，百度公司在“2016百度世界大會(huì)”上再次亮相無(wú)人車(chē)，同時(shí)宣布已獲批美國(guó)加州無(wú)人車(chē)道路測(cè)試牌照，這也是目前全球第15張相關(guān)牌照。自2013年百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)后，三年的培育期令其可在城市道路、高速公路上完成包括切換車(chē)道、超車(chē)等復(fù)雜駕駛動(dòng)作。
除百度之外，無(wú)人車(chē)行業(yè)還有眾多玩家。蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”由起初的電動(dòng)車(chē)延伸為自動(dòng)駕駛車(chē)，奧迪則已推出自動(dòng)駕駛原型車(chē)，寶馬、福特、通用、本田、谷歌、特斯拉、微軟等企業(yè)同樣有所動(dòng)作。無(wú)論是科技企業(yè)或傳統(tǒng)車(chē)企，各家為搶占先機(jī)紛紛發(fā)力，以望在未來(lái)幾年內(nèi)有所突破。
然而，成本、生態(tài)環(huán)境等行業(yè)制約因素同樣橫亙于前。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前應(yīng)用于無(wú)人車(chē)上的零部件如激光雷達(dá)價(jià)格高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，圖像識(shí)別技術(shù)提升仍需時(shí)日。且由于行業(yè)尚屬成長(zhǎng)初期，相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境也并不成熟，無(wú)人車(chē)行業(yè)尚需“拓荒者”。
全自動(dòng)+高安全=高成本？
7月初被曝光的特斯拉“自動(dòng)駕駛奪命車(chē)禍”還歷歷在目，死者開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的一輛Model S在行駛經(jīng)過(guò)一個(gè)十字路口時(shí)，直撞上了左前方正在轉(zhuǎn)彎的卡車(chē)。車(chē)禍發(fā)生時(shí)，Model S并未自動(dòng)剎車(chē)。該事件也引發(fā)了一輪關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性的大討論。
“其實(shí)特斯拉的無(wú)人駕駛汽車(chē)僅僅屬于無(wú)人駕駛的Level 3，還未達(dá)到真正意義上的完全自動(dòng)駕駛。”一位無(wú)人駕駛行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“在車(chē)輛行駛過(guò)程中，部分環(huán)境感知和操作仍需要人工來(lái)操作。”
據(jù)了解，目前無(wú)人駕駛系統(tǒng)共分為4個(gè)級(jí)別，包括Level1（輔助駕駛級(jí)別）、Level2（部分自動(dòng)駕駛）、Level3（高度無(wú)人駕駛）和Level4（完全無(wú)人駕駛）。“輔助駕駛系統(tǒng)的造價(jià)可以在人們承擔(dān)的范圍內(nèi)，比較容易量產(chǎn)，可以進(jìn)入社會(huì)和實(shí)際應(yīng)用，但問(wèn)題是它應(yīng)用的傳感器較為廉價(jià)，因而對(duì)軟件要求極高，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。”百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁指出。
目前，大部分傳統(tǒng)車(chē)企仍舊走的是“穩(wěn)妥”路線，從Level3切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。而部分“激進(jìn)”的科技企業(yè)，則直接從Level 4（完全無(wú)人駕駛）開(kāi)始。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，諸如百度、谷歌、福特等企業(yè)的無(wú)人車(chē)均在Level 4上有所發(fā)力。
然而，如此超前的Level4究竟能不能保障乘客安全呢？“百度直接切入level4等級(jí)，一開(kāi)始就用非常昂貴的激光傳感器等，不計(jì)代價(jià)首先保證安全性，未來(lái)再尋找降低硬件成本的方法。”王勁指出，“我們目前擁有全球最佳的交通場(chǎng)景車(chē)輛識(shí)別能力，根據(jù)今年8月份KITTI評(píng)測(cè)的最新成績(jī)，百度無(wú)人車(chē)在車(chē)輛檢測(cè)中排名第一，6項(xiàng)指標(biāo)中有4項(xiàng)第一。”
可問(wèn)題在于，安全的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，其成本之高，目前很難被市場(chǎng)所接受。據(jù)王勁介紹，用于百度無(wú)人車(chē)的64線激光雷達(dá)去年的價(jià)格是10萬(wàn)美元，約合人民幣50萬(wàn)元，周?chē)�有數(shù)個(gè)16線激光雷達(dá)，價(jià)格同樣不菲；去年，百度無(wú)人車(chē)在服務(wù)器成本方面則高達(dá)20萬(wàn)元。
不過(guò)，王勁對(duì)未來(lái)的無(wú)人車(chē)價(jià)格仍保持樂(lè)觀，“我們兩周前投資了一個(gè)激光雷達(dá)公司LIDAR，他們的CEO宣布，如果訂單達(dá)到100萬(wàn)個(gè)雷達(dá)，可讓其售價(jià)降至500美元，這是巨大的成本下降。”此外，百度無(wú)人駕駛所需的服務(wù)器成本今年也已降低至去年的幾分之一。“我們相信未來(lái)5年內(nèi)，無(wú)人車(chē)的價(jià)格能夠降到合理區(qū)間內(nèi)。”
生態(tài)環(huán)境待考
“無(wú)人車(chē)發(fā)展的瓶頸包括技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等。在技術(shù)方面，軟件上已經(jīng)沒(méi)有根本性的瓶頸，最大的瓶頸在于集成現(xiàn)有技術(shù)，形成跨行業(yè)技術(shù)集成的能力。”圍繞無(wú)人車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳安寧指出。
目前，無(wú)人車(chē)行業(yè)中可分為兩大類(lèi)玩家。一類(lèi)是如百度、谷歌這般擁有軟件技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，依托各自的人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在無(wú)人駕駛系統(tǒng)方面頗為搶眼。另一類(lèi)如福特、寶馬、本田等傳統(tǒng)車(chē)企，因在汽車(chē)領(lǐng)域積累多年，同樣對(duì)無(wú)人駕駛摩拳擦掌。
但事實(shí)上，一輛真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)既要集合人工智能的技術(shù)能力，同樣也需要保障硬件安全、乘坐舒適等成熟的整車(chē)技術(shù)。如何將軟硬件集成在一起，對(duì)所有涉足無(wú)人車(chē)的企業(yè)而言，均是挑戰(zhàn)。
“其實(shí)傳統(tǒng)整車(chē)廠有集成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，過(guò)去整車(chē)廠就是把發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電池等集成在一輛汽車(chē)中，但無(wú)人駕駛汽車(chē)涉及到跨行業(yè)能力，這對(duì)整車(chē)廠是個(gè)考驗(yàn)。”陳安寧坦言，目前跨行業(yè)的技術(shù)集成還沒(méi)有任何企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)，包括諸如百度這樣的科技類(lèi)公司。
因此，陳安寧特別強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)開(kāi)放互補(bǔ)，共同打造更安全、更智能、更環(huán)保的汽車(chē)。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛的生態(tài)打造，一定是傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的結(jié)果。
