吾友艾豐，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)前總編輯，是一位車(chē)迷，也是二十年堅(jiān)持推廣“國(guó)貨”的名人。以其副部級(jí)的級(jí)別，放棄官車(chē)不坐，自己買(mǎi)了一輛吉利的帝豪EC8。專(zhuān)找重要會(huì)議，人多的活動(dòng)開(kāi)過(guò)去。許多人圍上來(lái)，問(wèn)老艾開(kāi)的什么高級(jí)車(chē)？他讓大家猜價(jià)格，28萬(wàn)，30萬(wàn)都有。艾豐笑道：國(guó)產(chǎn)的吉利帝豪，2.4升頂配，13萬(wàn)元�？磥�(lái)，對(duì)于公車(chē)一族，自主品牌今天突飛猛進(jìn)的變化，還沒(méi)有進(jìn)入他們的視野。

    然而，對(duì)于平民百姓來(lái)說(shuō)，吉利帝豪EC7已經(jīng)是他們心中的“買(mǎi)得起的名牌”。以成敗論英雄，這款A(yù)+平臺(tái)的車(chē)型1月份銷(xiāo)量接近2萬(wàn)輛，成為唯一可以和外資品牌在市場(chǎng)一爭(zhēng)高下的自主車(chē)型。

    十年，歷史的一瞬，2002年，開(kāi)過(guò)李書(shū)福制造的吉利豪情小車(chē)，再看看今天的如此氣派，告別了低質(zhì)、低價(jià)怪圈的吉利帝豪，就不會(huì)對(duì)自主品牌的大步跨越妄自菲薄。與拷貝或在國(guó)外舊平臺(tái)上扣殼子的開(kāi)發(fā)路徑不同，帝豪是吉利集團(tuán)開(kāi)啟從平臺(tái)設(shè)計(jì)入手，正向開(kāi)發(fā)的經(jīng)典車(chē)型。這也正是全世界汽車(chē)企業(yè)得以自立，得以做強(qiáng)的一道邁不過(guò)去的坎兒。

    在中國(guó)汽車(chē)業(yè)，我最欽佩李書(shū)福的骨氣，他從來(lái)沒(méi)有想攀上一個(gè)跨國(guó)公司“做女婿”，而是早就立下雄心，買(mǎi)一個(gè)國(guó)際品牌，當(dāng)一回“爸爸”。然而，盡管以成功收購(gòu)沃爾沃而名聲大噪，李書(shū)福的終極抱負(fù)，還是十年前的“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”。

    說(shuō)一千，道一萬(wàn)，好車(chē)才是硬道理。3月20日，帝豪推出的2013款EC7三廂和“大兩廂”EC7-RV。論安全，硬碰硬地通過(guò)C-NCAP五星和歐洲E-NCAP四星的碰撞安全最好成績(jī)，且搭載吉利首創(chuàng)的BMCS爆胎檢測(cè)和安全控制系統(tǒng)；論配置，新增定速巡航系統(tǒng)、3G智能車(chē)載信息交互系統(tǒng)、GSG自動(dòng)啟停系統(tǒng)等高端配置；論環(huán)保，其內(nèi)飾綠色采購(gòu)計(jì)劃，杜絕了鉛、鎘、汞等有害元素，創(chuàng)造了良好的車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)。

    據(jù)悉，帝豪的一款C級(jí)車(chē)型EC9和一款A(yù)0級(jí)小車(chē)也將問(wèn)世。接下來(lái)，要深耕的就是品牌打造。吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良說(shuō)：在技術(shù)含量和品質(zhì)上，帝豪完全可以挑戰(zhàn)合資品牌；但是在營(yíng)銷(xiāo)和品牌打造上，還有向國(guó)際品牌學(xué)習(xí)的很大空間。