國際在線汽車頻道消息(記者 方永磊 李豐)：繼今年9月下旬針對旗下金剛、金鷹個別車型的燃油箱供應商生產(chǎn)過程變異導致的問題進行召回后，日前，吉利控股集團再次向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2012年11月16日起擴大召回范圍，即召回2006年5月9日至2012年5月27日期間生產(chǎn)的金剛、金鷹轎車，涉及數(shù)量共計255958輛，而這也是迄今為止國內自主品牌最大的單批次召回數(shù)量。

　　針對這一問題，今年9月下旬，吉利汽車[微博]已經(jīng)主動啟動了召回程序，而針對此次擴大召回范圍，吉利集團子公司浙江豪情汽車制造有限公司方面表示，這是出于對用戶積極負責的考慮，并徹底打消其余用戶顧慮。

　　對此，業(yè)內人士在接受國際在線汽車頻道記者采訪時表示，吉利主動啟動召回、繼而擴大召回范圍的做法，顯示了我國自主品牌對召回現(xiàn)象逐漸開明的態(tài)度，同時還能對國內汽車召回機制進一步完善成熟起到一定的推動作用。

　　雖然召回是各國汽車廠商普遍采取的一種應對汽車缺陷產(chǎn)品的處理方式，屬常態(tài)化現(xiàn)象，但是在中國，“召回”向來是一個“敏感詞”——由于國內汽車消費還處于初級階段，消費者習慣將“召回”視為質量不過關的代名詞。這種由于認知狹隘造成的固化觀念，致使各大汽車制造商多年來也習慣性地盡量避免啟動召回程序。

　　汽車制造本身是一個極其復雜的過程，偶爾會有一些難以避免的原因使得部分批次的產(chǎn)品存在缺陷或者安全隱患等；同時，在一個成熟的市場環(huán)境中，產(chǎn)品召回是常態(tài)行為，但這并不代表企業(yè)的技術和質量體系有任何問題。比如吉利此次召回的原因就是二級供應商零部件生產(chǎn)過程變異所致，并非設計缺陷，而且僅涉及個別車輛；而且，截至目前，沒有任何一例因該問題引發(fā)的交通事故和死亡報告。

　　事實上，針對汽車消費中存在的類似觀念問題，作為汽車制造商有權利、更有義務去理清頭緒、引領正確觀念，而不能因為考慮到抵抗風險偏大、唯恐失去消費者信任等問題掩飾問題。瞻前顧后、患得患失絕對不利于自主品牌的健康成長。一個有力的證據(jù)是，諸如奧迪、保時捷、寶馬等豪車品牌都曾在世界范圍內發(fā)起過汽車召回，但此類事件并未影響這些品牌在全球消費者心中的地位。

　　從這點上看，作為自主品牌的吉利主動啟動召回、并自愿擴大召回范圍的做法，就是一種成熟的品牌行為。值得一提的是，此次擴大召回，也正是在今年10月底國務院常務會議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)公布之后，國內車企的第一個召回動作。對此有業(yè)內專家表示，吉利的舉動非�？少F，這為自主品牌樹立了一個非常好的示范，同時在一定程度上也能提升消費者對于“召回”的認識。

　　與2004年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》相比，今年10月底公布的《條例》對汽車制造商、銷售商隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷、不實施召回等違法行為加大了處罰力度。吉利集團相關人士在接受國際在線汽車頻道記者采訪時表示，汽車召回制度上升到法規(guī)層面，大大有助于中國汽車市場的良性發(fā)展，消費者的合法權益會得到更強的保障；同時，汽車召回制度的升級，對于包括吉利在內的自主品牌產(chǎn)品的質量提出了更高的要求，自主品牌的質量和品質一定會有更大提升。

　　所以，我們也有理由相信，對于吉利來說，這一切還只是開始。收購沃爾沃之后，吉利步入了制造及理念國際化的開始；今年7月，吉利全球鷹GX7以50.3的高分成為自主品牌在C-NCAP測試中獲得的歷史最高成績時，吉利步入了安全性能國際化的開始；而這一場召回擴大行動，則標志著吉利走進了全面維護消費者權益的新紀元。