本報(bào)實(shí)習(xí)生 高明 劉萍萍 記者 劉有杰

　　“保養(yǎng)1.5小時(shí)，光工時(shí)費(fèi)就800塊錢。”11月8日，市民張先生在濟(jì)南嘉瑞豐田4S店做保養(yǎng)時(shí)，被高額工時(shí)費(fèi)嚇到了。記者了解到，工時(shí)費(fèi)目前依靠市場定價(jià)，因缺乏透明性，難以管理，相差可達(dá)10倍之多。專家建議消費(fèi)者在私家車超出保修期后，可選擇靠譜的快修店進(jìn)行維保。

　　消費(fèi)者投訴工時(shí)費(fèi)高

　　11月8日，張先生把自家的豐田威馳送到濟(jì)南嘉瑞豐田汽車銷售服務(wù)有限公司更換機(jī)油，工作人員建議張先生除了更換機(jī)油外，再更換機(jī)油濾芯、汽油濾芯、防凍液，清洗節(jié)氣門、噴油嘴等。張先生稱，工作人員表示，完成這些保養(yǎng)項(xiàng)目，大概要1個(gè)半小時(shí)，總保養(yǎng)費(fèi)2000多元，其中，工時(shí)費(fèi)800元。張先生覺得價(jià)格十分不合理，就沒有繼續(xù)在該店進(jìn)行汽車保養(yǎng)。“我的豐田車買了2年，一直在嘉瑞保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)一直就很高。之前我開的吉利，保養(yǎng)的話工時(shí)費(fèi)大概只要四五十塊，每次的總花費(fèi)也從沒超過1千元。而在嘉瑞，清洗噴油嘴的墊片，小墊片4個(gè)，大墊片8個(gè)，工時(shí)費(fèi)就要150塊錢，這也太不合理了，只是卸下來，清洗一下就要這么貴的價(jià)格。”張先生不滿地表示，“這1個(gè)半小時(shí)800塊錢的工時(shí)費(fèi)，到底有多少能支付給保養(yǎng)的工人，我聽說他們1個(gè)月的工資在兩三千左右，1天合100來塊，而1個(gè)半小時(shí)就要收我800塊的工時(shí)費(fèi)，那些錢到底去了哪兒了，這讓我很難理解�！�

　　張先生把自己的不滿向物價(jià)局反映，得到的回應(yīng)是，這需要按照市場經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)。12日下午，記者致電濟(jì)南嘉瑞，工作人員表示，保養(yǎng)的工時(shí)費(fèi)為120元/小時(shí)，每次保養(yǎng)時(shí)間大概為1小時(shí)。

　　工時(shí)費(fèi)相差最多超10倍

　　采訪中，記者了解到，快修店的工時(shí)費(fèi)一般按車型價(jià)格來確定，車價(jià)越高，工時(shí)費(fèi)也相應(yīng)提高，但幅度并不大，奔馳、寶馬、奧迪等高檔車，工時(shí)費(fèi)比幾萬元的小車頂多貴了幾十元。但4S店的差別就大了，10萬元以上的車，工時(shí)費(fèi)基本都要100元以上，像奔馳、寶馬、奧迪這些高檔車，工時(shí)費(fèi)則要四五百元。以奔馳C200為例，4S店的工時(shí)費(fèi)522元，快修店的平均工時(shí)費(fèi)是47元，4S店貴了10倍都不止�！捌鋵�(shí)，換機(jī)油的技術(shù)含量并不高，一輛經(jīng)濟(jì)型車和一輛豪華車，對于工人來說付出的勞動相差不大�！睗�(jì)南一汽車修理廠的汽修高級技師說。

　　同時(shí)，記者從相關(guān)規(guī)定中發(fā)現(xiàn)，工時(shí)費(fèi)的計(jì)算方式是工時(shí)單價(jià)乘以結(jié)算工時(shí)定額計(jì)算。其中，工時(shí)定額是指該修理項(xiàng)目的工作時(shí)間(工作量)。而工時(shí)單價(jià)，則每個(gè)品牌都不同，說得直白一點(diǎn)就是每個(gè)小時(shí)的價(jià)格。雖然每個(gè)品牌的工時(shí)單價(jià)不同，但每個(gè)價(jià)格都必須向相關(guān)部門報(bào)備。如果超過報(bào)備的價(jià)格上限，消費(fèi)者則有權(quán)投訴。

　　據(jù)了解，目前在價(jià)格上，同一品牌可以做到統(tǒng)一，但工時(shí)定額的計(jì)算卻受到很多不確定因素的影響，例如勞動強(qiáng)度、技術(shù)含量等。如此一來，不可避免就會造成很多種結(jié)果發(fā)生。目前，濟(jì)南4S店對于更換剎車片的工時(shí)，有的是3小時(shí)，有的是3.5小時(shí)。

　　經(jīng)銷商靠維修保養(yǎng)賺錢

　　自去年起，車市告別了黃金十年，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了微增長時(shí)代。在更為激烈的競爭環(huán)境下，多數(shù)車型售價(jià)已在低位徘徊，有些車型甚至已經(jīng)處于賠本銷售的狀態(tài)。然而汽車售后市場由于沒有完善的法律法規(guī)，不透明的價(jià)格體系滋長了車企將銷售利潤從售前轉(zhuǎn)嫁至售后的行為。

　　即使在一向利潤豐厚的豪車市場，這種現(xiàn)象也廣為存在。一位奔馳經(jīng)銷商向記者坦言，以奔馳C級車為例，每輛車的毛利潤在4萬元左右，按照每輛車優(yōu)惠8萬元來算，每賣出一輛就會虧損4萬元。即使廠家單輛車補(bǔ)貼2萬元，也仍然虧損，因此只能通過促銷優(yōu)惠先招攬顧客，再從售后服務(wù)賺取利潤。由此可見，一輛車的售后服務(wù)利潤至少有2萬元。同為銷售利潤由售前向售后轉(zhuǎn)移，而到了各品牌手中便呈現(xiàn)出不同的表達(dá)方式，最簡單的方式便是在工時(shí)費(fèi)上做文章。

　　沒有標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致貓膩多

　　對于這種現(xiàn)狀，一位維修行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，工時(shí)單價(jià)收取目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，基本都是“各自為政”，各品牌經(jīng)銷商的經(jīng)營成本不同，工時(shí)費(fèi)往往會不同。目前大多數(shù)4S店執(zhí)行的工時(shí)費(fèi)是按照各自廠家定的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，即使同樣一個(gè)項(xiàng)目，熟練工、普通工和學(xué)徒工使用的時(shí)間都是不一樣的。

　　導(dǎo)致“貓膩”的罪魁禍?zhǔn)资悄壳皩τ跇?gòu)成工時(shí)費(fèi)的兩大要素單價(jià)和定額，并沒有一個(gè)統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)可供參考，人為性的因素在一定程度上影響了工時(shí)費(fèi)的最終結(jié)算。這對于消費(fèi)者來說，是不公平的。

　　雖然經(jīng)銷商表示，目前4S店售后工時(shí)時(shí)間有明確規(guī)定，但往往在執(zhí)行過程中，存在“水分”。車型不同、結(jié)構(gòu)也不同，維修的難度和成本也不同，“一輛QQ，修一下，花1千元，車主都會覺得貴。但一輛100萬的寶馬，結(jié)構(gòu)精密，修一下動輒成千上萬，車主也不覺得貴。就算是同一品牌的車，不同型號拆卸修理也有難易之分，因此，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)很難制定。這也是豪華車維修費(fèi)用居高不下的原因之一�！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

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　　保修期內(nèi)的汽車最好選擇4S店

　　盡管4S店和快修店的價(jià)格相差巨大，但是如果你的車還在保修期內(nèi)，建議還是去4S店做保養(yǎng)，這個(gè)錢不能省。因?yàn)榻^大多數(shù)廠家都有規(guī)定，如果不在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，將視為自動放棄余下的整車質(zhì)保期。萬一你的車在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題，會因此失去索賠的權(quán)利。

　　另外，在外邊保養(yǎng)，最令人擔(dān)心的就是配件質(zhì)量問題。專家建議大家選擇有信譽(yù)、靠譜的維修店，別光貪圖小便宜，選擇了黑心商家。