汽車行駛中突然爆胎后果往往非�？植�。我國每年有三萬人死于汽車爆胎，交通事故中40%由輪胎故障引起，若在時速160公里以上發(fā)生爆胎，死亡率接近100%。
為了提高汽車的安全系數(shù)，汽車廠商開發(fā)了大量的保護性系統(tǒng)，胎壓報警系統(tǒng)便是其中的一項，它可以有效提醒車主汽車的輪胎是否異常，避免險情的發(fā)生。
今年6月29日，劉小姐在廣州龍星行汽車銷售有限公司提回了自己訂購的國產(chǎn)奔馳C200小轎車。8月10日早上7點10分，她送母親去辦事，當時她以50公里/小時的低速行駛。途經(jīng)黃埔大道西時，突然從車的頭部傳來響聲，她本能地看了看儀表盤，但沒有任何故障報警提示。隨后車右側(cè)往下沉，方向跟著右偏，劉小姐意識到可能爆胎了。讓她不能接受的是，當時給銷售顧問打電話咨詢時該銷售員還連說“不可能”。
此后，劉小姐將車開至4S店檢查。工作人員當著劉小姐的面把輪胎的氣放掉了一部分，行駛了數(shù)公里，胎壓報警系統(tǒng)無任何反應。于是再放氣試驗，仍無反應。對此，4S店工作人員解釋說，輪胎少氣胎壓報警系統(tǒng)是不會有反應的，除非是像釘子等物體將輪胎刺破，一邊行走一邊漏氣胎壓系統(tǒng)才會報警。
對于4S店工作人員的說法，劉小姐無法接受，因為當時買車時奔馳銷售人員說輪胎只要一碰到釘子就會報警，而現(xiàn)在放掉了很多氣，輪胎氣壓已經(jīng)明顯不足，在這種情況下跑了幾公里依然沒有報警，說明胎壓報警系統(tǒng)是個擺設。
最后，一位工作人員在咨詢了技術主管后給出了這樣的答案：奔馳C200這款車使用的胎壓系統(tǒng)是模擬信號系統(tǒng)，即當氣壓不足時，汽車行駛一段時間后，信號才會反饋到系統(tǒng)中再給予提示。
點評：
在目前汽車現(xiàn)有的安全措施中，ABS、EDS、EPS、安全氣囊等均是“事后被動”型的安全保護，即在事故已經(jīng)發(fā)生時才起到保護人身和汽車的安全作用，而胎壓報警系統(tǒng)則屬于“事前主動”型，即在輪胎出現(xiàn)危險征兆時及時報警，車主好積極采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車行駛過程中始終處于安全狀態(tài)。
由于胎壓報警系統(tǒng)可監(jiān)視輪胎的氣壓，解決了汽車高速行駛發(fā)生爆胎的危害，成為高速行駛車輛的福音。因此，胎壓報警系統(tǒng)很大目的就是防止輪胎爆胎而裝配的。
車主劉小姐購買奔馳C200時，奔馳銷售人員說只要碰到釘子就會立即報警，提醒她注意安全。然而，真當汽車爆胎時，該系統(tǒng)卻“呆若木魚”。而技術主管的答案———奔馳C200裝的胎壓報警系統(tǒng)其實是模擬系統(tǒng)。如此來說，這一模擬系統(tǒng)與花瓶有何區(qū)別？