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本報記者 周錫銀 邱也栩/文 肖春道/圖 關(guān)注理由：
近日，福州市開始對市區(qū)5445輛出租車發(fā)放新一輪油價財政補貼。但多名福州世紀風(fēng)出租車公司的哥反映，世紀風(fēng)公司一年多來沒有發(fā)放一分錢的油補，懷疑公司侵吞了這筆補貼款。
昨日，世紀風(fēng)公司回應(yīng)說，并未私自扣留油補，而是與的哥有約定，在責(zé)任定額和日常運營過程中提前發(fā)放油補。
根據(jù)福州市運管處通知，出租車經(jīng)營者的補貼，不允許截留、挪用和虛報冒領(lǐng)，企業(yè)應(yīng)將補貼資金發(fā)放到補貼對象手上。那么，這種預(yù)發(fā)式的做法是否合理？的哥對此反應(yīng)如何？
【的哥反映】
18000元的油補一分都沒領(lǐng)到
昨日，世紀風(fēng)公司的哥趙師傅說，他從2011年5月到公司上班，次月政府對的士發(fā)放油補，每輛車是3000多元，但他們一分錢也沒拿到，后來2011年又發(fā)了一次4000多元的油補，但他仍沒領(lǐng)到。
趙師傅說，今年6月，2012年油補再次下發(fā)，每輛車高達10000多元，他們?nèi)詻]有拿到，連續(xù)2年的油補被公司方面“攔截”。世紀風(fēng)有80多輛運營出租車，以每部車18000多元計算，油補就達100多萬元，但這筆本應(yīng)屬于的哥的補貼卻無法到達的哥手上。
趙師傅說，由于自2010年12月以來，公司全體出租車司機從未領(lǐng)取過油補，他們在今年3月份曾聯(lián)名向世紀風(fēng)公司遞交“訴求信”，要求公司能夠盡快補發(fā)油補款，但最后不了了之。
【馬上調(diào)查】
油補本應(yīng)上月底發(fā)放到位
趙師傅的情況是否屬于個例？昨日上午，記者隨機撥打了十多名世紀風(fēng)的哥的電話。的哥們一致表示，油補沒有到手。許多的哥還表示，公司在合同外添加了一份補充協(xié)議，主要內(nèi)容就是要求的哥放棄油補。
世紀風(fēng)的王師傅說，他在世紀風(fēng)工作了一年半，但政府給的油補公司都沒下發(fā)給他們，而許多在其他公司開車的朋友每年都能領(lǐng)到。今年上半年，公司要求簽“補充協(xié)議”，不簽的就不用干了。為了生計，大部分的哥只好簽了，但仍有一些人沒有簽而被辭退。另一位高師傅也說，不想失去工作，只好在“補充協(xié)議”上簽字。
據(jù)了解，福州市運管處在前段時間下發(fā)通知，對市區(qū)5000多部出租車的經(jīng)營者發(fā)放新一期的油價補貼，其中2011年度的補貼標(biāo)準(zhǔn)為每年每部車4399元，2012年度5779元，要求各出租車企業(yè)應(yīng)在6月30日前將補貼資金發(fā)到補貼對象。記者從福州市公交集團、華榕等公營出租車公司獲悉，這些公司都已陸續(xù)將油補用現(xiàn)金方式直接發(fā)放給的哥。
【公司回應(yīng)】
世紀風(fēng)：份子錢讓利等同油補
為何世紀風(fēng)公司沒給的哥發(fā)放油補？昨日，記者采訪了世紀風(fēng)公司經(jīng)營部經(jīng)理吳東。據(jù)了解，目前世紀風(fēng)下屬288輛出租車。其中208輛是承包車，這部分車的油補已全數(shù)發(fā)給經(jīng)營者，再由經(jīng)營者分配給各駕駛員。其余80輛使用雙燃料的公營車，則是“預(yù)發(fā)放”油補。
“我們的油補，早就通過預(yù)發(fā)的形式發(fā)放下去了。”吳東說，世紀風(fēng)公司公營車的油補，并不是直接發(fā)給的哥，而是在責(zé)任定額和日常運營過程中提前發(fā)放。
按吳東的說法，“預(yù)發(fā)”是指在份子錢上讓利，讓利這塊就已包含油補。吳東說，世紀風(fēng)出租車的份子錢有350元和355元兩種，低于市場上的份子錢30~40元左右。份子錢就是每天每部車的營收責(zé)任定額，的哥只要每天交齊350元的營收責(zé)任定額，剩下的就是的哥的營收，而油補就包含在的哥上交份子錢后剩下的營收中。由于世紀風(fēng)公司的份子錢比其他公司便宜30多元，這個市場差價就是包括預(yù)發(fā)的油補。
至于能不能這樣“預(yù)發(fā)”？吳東稱，油補如何發(fā)放由公司決定，將油補改為預(yù)發(fā)一事，公司專門與行業(yè)管理部門福州市運管處及市交通委溝通過，也獲得了他們的許可。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，世紀風(fēng)公司的雙燃料車車租低是因為其車輛的氣瓶較小，為60升左右，而華榕出租車氣瓶為100多升。這意味著世紀風(fēng)出租車每天加氣的次數(shù)相應(yīng)增加，花費在加氣途中的時間也增多，來回多幾趟就會用掉將近一個小時，而時間是的哥最看重的，一小時司機可以跑50到60元。因此，車租的高低不能簡單看待。
的哥自愿簽了補充協(xié)議
對于的哥說的“補充協(xié)議”，吳東表示確有此事，協(xié)議是的哥自愿簽訂的。
記者昨日看到，“補充協(xié)議”第一條就是針對油補的規(guī)定。“出租車運營實行白、晚班‘雙班制’，每日每車營收責(zé)任定額為大眾暢達三百五十五元，其中：白班一百六十五元，晚班一百八十元(現(xiàn)代名馭一百九十元)。白、晚班由公司安排認定，白、晚班駕駛員原則上每半個月或一個月輪換一次。單班超定額營收部分作為公司代發(fā)給責(zé)任人的加班工資、相關(guān)津貼、獎金及當(dāng)班營運過程產(chǎn)生的燃油、燃氣費用(包括政府部門發(fā)放的油補、車補、氣補等其他相關(guān)補貼)。”
吳東說，由于上一份合同在今年5月到期，在新的合同簽訂前，曾經(jīng)公布過兩種方案，征求公營車司機的意見。一種即如今實行的預(yù)發(fā)形式，在責(zé)任定額和日常運營過程中提前發(fā)放。另一種則將車租提高到380元和385元，油補現(xiàn)金發(fā)放。
“幾乎所有人都選擇前者，不發(fā)油補是他們的要求。”昨日，在世紀風(fēng)公司，吳東給記者翻看當(dāng)時的簽名表。記者看到，幾乎沒有人在簽名表上選擇第二種方案，都不約而同地選擇了第一種方案，但80個司機中仍有一些的哥在第一種方案上寫上“不簽”二字，吳東承認不簽的有13人。
“兩種方案都不好，后一種方案是每天加車租15元，那等于把16元一天的油補抵掉了。”一名不愿具名的的哥說。
