2012年以來，國內(nèi)上游鋼材需求低位徘徊，鐵礦進口呈量價齊跌局面。據(jù)江陰檢驗檢疫局統(tǒng)計，1至7月江陰港進口鐵礦226萬噸，貨值總計2.5億美元，與2011年同比，進口量減少9%，貨值下降22%，平均噸價回落至2010年初水平。江陰港進口貿(mào)易礦為主，隨著價格走低，進口品種出現(xiàn)新變化，多批混裝鐵礦明顯增多，檢驗難度增大。

    該局檢驗人員反映，江陰港所進鐵礦來源地東南亞居多。由于東南亞地區(qū)鐵礦規(guī)模偏小，一船3至5萬噸鐵礦，往往由裝貨港3至4批小批量礦混裝而成，若混批鐵礦品味差異大，混合不均勻，往往造成后續(xù)檢驗結(jié)果波動大。如，近日進口一批5.4萬噸伊朗粉礦，裝貨港報告顯示該批鐵礦由三份混裝而成，其中一份鐵品位高于另2批近三個百分點，而另一份粒度指標異常，完全超出粉礦的范疇。該批混裝貨物先在舟山港卸貨1.5萬噸，其余在江陰港卸貨。經(jīng)兩港檢驗檢疫部門分別取樣檢驗，檢測結(jié)果中鐵含量指標差異超過2個百分點，其中舟山港檢測結(jié)果遠低于裝貨港報告，經(jīng)加權(quán)平均，最終鐵含量低于裝貨港報告1.1個百分點。

    出于對中外貿(mào)易關(guān)系人合法權(quán)益的高度重視，兩港檢驗檢疫部門對同船同批貨物檢測結(jié)果出現(xiàn)較大分歧的情況展開原因分析，并慎重開展復(fù)檢復(fù)測，驗證初始檢驗結(jié)果準確，最終確認由于裝貨港混批不均勻，導(dǎo)致兩分卸口岸所卸鐵礦品味確實存在差異。對于上述類型的混裝鐵礦，為強化取樣的代表性，檢驗檢疫部門在制定取樣方案時，往往采取加嚴方式，通過增加取樣頻度，擴大取樣量來獲取更具代表性樣本，但檢測結(jié)果仍易引發(fā)貿(mào)易爭議，檢驗風(fēng)險相對較高。

    為此，檢驗檢疫部門建議進口鐵礦國內(nèi)收貨人加強裝貨港批次管理，對一船多批的鐵礦，裝運時盡可能分艙分批，避免混批裝運。若確實無法避免混批的，建議發(fā)貨方將品味相近的批次予以混裝，并盡量在堆場對貨物進行充分混合后再裝船，保證貨物品質(zhì)的均勻性。而品味差異大的批次，應(yīng)主動說服發(fā)貨人不予混批，減少取樣檢驗環(huán)節(jié)的風(fēng)險。（徐盛洋 翟曉東）