2018年上半年，國家市場監(jiān)督管理局共發(fā)布汽車相關召回公告95個(包含工程車輛及輪胎召回)，與2017年同期相比減少19個。其中，涉及40余個汽車品牌，召回總量490余萬輛，召回總量較去年同期上漲約2.4%。2018年上半年，召回次數(shù)雖然略有減少，但召回總量卻有所增加，一方面 “高田氣囊”事件影響仍在，另一方面則與上半年集體投訴事件多發(fā)不無關系。

　　為便于消費者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場監(jiān)督管理局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

　　上半年度召回的主要特點如下：

　　1、集體投訴事件推動企業(yè)積極召回

　　2018年汽車行業(yè)集體投訴事件頻發(fā)，年初的“機油增多”事件波及了部分日系品牌和自主品牌，蔓延速度之快，影響面之廣前所未見。在車質(zhì)網(wǎng)的多次呼吁和推動下，相關廠家相繼啟動車輛召回程序，并針對“機油增多”問題給出解決方案，盡管一波三折，但最終得到了相對圓滿的解決。其中，長安汽車于2018年3月2日發(fā)布召回公告，召回252,087輛CS75汽車，在給出解決方案的同時，還承諾對本次召回范圍內(nèi)的CS75發(fā)動機相關零部件實行終身免費質(zhì)保。東風本田則在5月16日發(fā)布公告，召回130,455輛搭載1.5T發(fā)動機的2018款思威(CR-V)汽車，并且在召回的同時，還宣布了包括召回車型發(fā)動機主要零部件終身包修、發(fā)動機如果因為機油增多損壞免費更換發(fā)動機總成、贈送500元代金券和免費保養(yǎng)一次等多項跟進措施。

　　在面對集體投訴爆發(fā)時，企業(yè)的應對策略不盡相同，但只有主動召回是唯一行之有效的手段，同時也是企業(yè)對品質(zhì)負責的態(tài)度，為用戶的安全和生命利益考慮，愿意為自己的問題承擔責任的體現(xiàn)。不難看出，當前隨著消費者維權意識的不斷增強以及維權手段的日趨理性，集體投訴或許未來將成為一種常態(tài)，它對于推動國家職能部門更好履行監(jiān)管職責以及企業(yè)加強自身監(jiān)督自查都存在積極的推動意義。

　　2、召回并非萬能 合理解決問題才是關鍵

　　2018年2月8日，因制動總泵缺陷，東風日產(chǎn)宣布召回部分新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計689031輛，成為東風日產(chǎn)國內(nèi)召回數(shù)量最多的一次，同時也令其成為2018年上半年召回數(shù)量最多的車企。同樣與集體投訴事件相關，不同的是，這次集體投訴事件是發(fā)生在東風日產(chǎn)召回之后。

　　針對召回車型制動總泵缺陷，東風日產(chǎn)給出的解決方案是“免費為涉及車輛的制動總泵加注專用硅油，防止因摩擦造成油封翻轉，而對于油封已發(fā)生翻轉的車輛，廠家會予以更換制動總泵進行處理。”。這一方案一經(jīng)發(fā)布，便引起部分以逸軒為代表的車主的強烈不滿，質(zhì)疑廠家召回方案不合理，拒絕接受這一解決方案(詳見：有隱情?部分軒逸車主拒絕東風日產(chǎn)召回方案)，從而引發(fā)大范圍的集體投訴事件，截至目前該事件仍未得到妥善解決。

　　能主動實施召回消除產(chǎn)品缺陷，這是每個企業(yè)的責任和義務，當下的環(huán)境也需要鼓勵，但與此同時，也應該及時聽取車主對召回效果的反饋意見。事實證明，主動召回對于企業(yè)來說是一把雙刃劍，用好了利人利已，用不好則損人不利己。當下，消費者不僅關注企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)好壞，更看重企業(yè)在處理問題時的態(tài)度。因此，企業(yè)在面對產(chǎn)品缺陷時，不應匆忙實施召回來消除負面輿論，而需從維護用戶利益的角度出發(fā)，認真研究和分析缺陷問題，在有了合理的解決方案后，實施主動召回，這樣才可能從根本上解決已經(jīng)發(fā)生的問題。

　　另外一件與東風日產(chǎn)類似的事件發(fā)生在大眾進口車型——途銳身上。從2017年開始網(wǎng)絡上陸續(xù)出現(xiàn)了大量車主反饋大眾途銳發(fā)動機進氣口設計有缺陷，導致車輛發(fā)動機進水的情況。而大眾對于車主的投訴置若罔聞，一直到2017年8月底，才在官網(wǎng)發(fā)布了一條聲明，稱將為車主“拆下進氣管道的不必要的排水閥”外，再無其他具體措施，并否認車主提出的“大眾途銳存在設計缺陷”的質(zhì)疑。這一簡單粗暴的方案不但沒能根本解決漏水的問題，反而增加了因缺少閥門形成進氣渦流噪聲的風險，此舉再次引發(fā)了大眾途銳車主的憤怒，途銳“進水門”事件投訴升級。

　　2017年12月，在多次與大眾溝通無果后， 51名大眾途銳車主被迫拿起法律武器，一紙訴狀將大眾汽車告上法庭，成為國內(nèi)首例車主集體訴訟案。迫于種種壓力，大眾汽車在3月7日發(fā)布召回公告，宣布因“空濾進水隱患”召回33,142輛大眾途銳汽車。這也同樣成為國內(nèi)首次由車主集體訴訟所引發(fā)并推動的企業(yè)被動召回事件。然而，大眾途銳在召回公告中依然未承認進氣管存在設計缺陷，更令車主憤怒的是，對于大眾汽車提供的召回措施，不僅會影響發(fā)動機的動力、油耗與使用壽命，而且還會降低車輛涉水高度，引發(fā)新的危害。對此，在法院的調(diào)節(jié)下，參與訴訟的途銳車主對問題車輛進行了第三方鑒定，截至目前，鑒定結果尚未公布。

　　3、日系、德系成召回大戶 召回總量超360萬輛

　　從各國別來看， 2018年上半年日系品牌無論是在召回次數(shù)還是召回總量方面均名列榜首，共計召回30次，涉及車輛2,494,202輛，占比接近2018年上半年召回總量的一半。受“高田氣囊”余波影響，上半年相關召回數(shù)量達1,118,596輛，涉及日、德、美、歐等17個車型品牌，其中日系車型占比高達94%。

　　德系品牌上半年召回次數(shù)僅次于日系品牌，共實施召回25次，召回總數(shù)1,284,769輛，日系和德系品牌召回數(shù)量總和超過了上半年召回總量的3/4。其中，一汽-大眾奧迪因“發(fā)動機輔助冷卻液泵”缺陷成為德系品牌中召回數(shù)量最多的品牌，共召回659,049輛汽車，與去年同期基本持平。此外，寶馬530Le作為德系品牌中唯一一款召回的新能源車型，此次因“燃油泵回油管設計及裝配缺陷”問題共召回2001輛汽車，雖然數(shù)量不多，但含義頗深。

　　反觀自主品牌，在今年上半年共召回9次，召回車型共計330,800輛，召回次數(shù)與去年同期持平，但召回數(shù)量有所增長。總體來看，自主品牌在對待主動召回的態(tài)度上，與合資和進口品牌間還有一定差距。如今，自主品牌正處于快速上升期，品牌和產(chǎn)品力均有明顯提升，在這樣的背景下，更應該理性面對產(chǎn)品缺陷問題，遇到問題并不可怕，能秉承著為消費者負責的態(tài)度實施主動召回，修復產(chǎn)品缺陷，才是一個成熟品牌該做的事。