翻案風(fēng)襲來

    17樁與豐田汽車美國公司緊密相關(guān)的舊案可能被翻案。這些案件的原告代理律師認(rèn)為，這些豐田生產(chǎn)的汽車在美國釀成的各類翻車事故處理過程中，豐田可能并沒有提供真實(shí)的信息給法官和美國高速公路安全管理局，從而影響了對事故責(zé)任的公正判罰。

    美國東部時(shí)間2009年9月5日，這17樁案件代理律師中的兩位公開了對豐田汽車美國公司的質(zhì)疑。這是繼是年8月31日豐田汽車美國公司前雇員迪米特斯比勒起訴這家日本汽車制造商后（詳見本報(bào)2009年9月4日《誰的謊言 豐田隱匿300翻車事故訴訟調(diào)查》），針對豐田汽車美國公司產(chǎn)品質(zhì)量安全與公司誠信的又一次質(zhì)疑。

    豐田汽車公司是世界最大汽車制造商，在美國市場其具有較高的影響力，僅僅在美國市場，行駛在路上的豐田汽車就有2700萬輛之多。因之，當(dāng)它被控涉嫌隱瞞翻車事故的實(shí)情被曝光后，在美國與世界其他汽車市場產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊憽?/P>

    這是自豐田汽車成立以來所遭遇到的最大的危機(jī)。按照美國汽車工業(yè)歷史上類似事件的結(jié)局，即便豐田汽車能處理完這件事情，但它的影響不會在短時(shí)間內(nèi)消失，尤其是在消費(fèi)市場，凡是與這些事故有關(guān)的具體車輛都會受到致命的打擊。同時(shí)，由于部分車型在豐田全球范圍內(nèi)都有不同程度的銷售，它們會承受較大壓力。

    17樁連鎖舊案

    迪米特斯比勒控告豐田汽車美國公司隱匿和毀壞事故車輛的真實(shí)信息，是這場豐田危機(jī)的導(dǎo)火索。它使得與豐田翻車案有關(guān)的訴訟逐漸公開并匯集到一起，負(fù)責(zé)處理這些案件的原告代理律師通過各種方式表達(dá)與比勒相同的聲音。

    2009年9月初，負(fù)責(zé)處理兩起豐田翻車事故的原告代理律師理查德麥昆表示，他將要求法庭重新審理這兩起案件。他認(rèn)為，豐田在處理他負(fù)責(zé)的案件時(shí)也可能沒有提供真實(shí)的情資，如此一來，他必須重新尋求新的證據(jù)。

    與豐田汽車在美國銷量一樣，與其相關(guān)的交通事故也層出不窮，事故原因也不一而足。據(jù)美國高速公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)，美國平均每年有4萬人死于交通事故，其中約有1萬人的死亡是由翻車引起的。那么，有多少豐田汽車涉入其中以及在多少訴訟案中豐田沒有說出實(shí)情，成為其中的焦點(diǎn)。對于這些案件的代理律師而言，當(dāng)他們面對原告的質(zhì)詢時(shí)，很難給出明確的答案。

    即便如此，在比勒案的刺激下，還是有律師站了出來。曾與比勒交手的達(dá)拉斯律師托德特雷西在接受美國媒體采訪時(shí)說，他希望能重新調(diào)查之前15起與豐田相關(guān)的翻車案件。6年前，正是比勒在為豐田汽車美國公司服務(wù)時(shí)，他們兩個曾是對手。既然現(xiàn)在比勒承認(rèn)豐田汽車美國公司在事故的真實(shí)性上存在問題，那么重新開啟對這些舊案的審理成為一種必然。

    特雷西認(rèn)為，所有比勒曾代理的此類案件，都存在重新審理的必要性。如果法庭能斷定比勒的訴訟信息是真實(shí)的，那么重新給這些舊案以真實(shí)的判斷是一種必然。那么接下來，律師們需要做的就是重新“找出當(dāng)時(shí)的各種文檔，乃至郵件”。

    現(xiàn)在，至少可以證明的是比勒在就職于豐田汽車美國公司時(shí)曾成功的處理了12起案件。除此之外，其他律師代理的豐田翻車案也需要重新給予公正的對待�！芭c豐田相比，那些受到傷害得豐田車主更需要被關(guān)注，無論如何他們是真正的受害者�！币晃坏滋芈傻膶＜艺f。