近日，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA)調(diào)查報(bào)告發(fā)布之后，豐田終于得以“平反”。但意外的是，作為當(dāng)事人的豐田卻表現(xiàn)得很非�！暗ā�，無(wú)心 “喊冤”和 “平反”，并表示將重新設(shè)計(jì)加速器和剎車(chē)踏板。
專(zhuān)家稱(chēng)豐田事件或?yàn)槠?chē)界黑哨
“前幾個(gè)月還態(tài)度強(qiáng)硬的美國(guó)，現(xiàn)如今居然給豐田平反。這無(wú)異于打了人一巴掌再給個(gè)甜棗吃，如果調(diào)查是權(quán)威正確的，那么這將是汽車(chē)業(yè)界的"黑哨"。而這背后實(shí)則是一場(chǎng)政治交易，可能涉及美國(guó)與韓國(guó)黃海演習(xí)一事，需要日本的支持�！辟Y深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工程師、原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉對(duì)于豐田召回門(mén)平反事件提出了獨(dú)到的觀點(diǎn)。
NHTSA調(diào)查的確來(lái)的晚了些，根據(jù)豐田2010年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，“召回”對(duì)今年豐田的業(yè)績(jī)已產(chǎn)生了顯著的影響，一月的銷(xiāo)量是72000輛，2月卻急速的下滑至45000輛，3—6月則平衡在61000輛左右。在今年的長(zhǎng)春車(chē)展上，雖然豐田中國(guó)高層表示，豐田已經(jīng)脫離了召回的陰影，但是從市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況上看，豐田還需要一段時(shí)日以恢復(fù)元?dú)狻?/FONT>
“如果調(diào)查屬實(shí)，豐田甚至可以控訴美國(guó)，因?yàn)�，雖說(shuō)將或平反，但召回的影響已經(jīng)產(chǎn)生，豐田可以說(shuō)被美國(guó)徹徹底底的耍了一頓。無(wú)異于把人打的偏體鱗傷之后，再告訴他：不好意思，打錯(cuò)人了�！辟Y深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工程師、原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉表示。
在鳳凰網(wǎng)問(wèn)及豐田內(nèi)部人士此事時(shí)，該人士表示這對(duì)豐田確實(shí)是件好事。并稱(chēng)公司自行進(jìn)行的測(cè)試表明，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電腦控制的油門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，而的確存在駕駛者錯(cuò)誤使用踏板的情況。
豐田無(wú)意平反 將重新設(shè)計(jì)加速器和剎車(chē)踏板
針對(duì)豐田得以平反一事，豐田中國(guó)總經(jīng)理加藤雅大僅用“非常欣慰”表達(dá)了自己的態(tài)度，并表示不能把責(zé)任一味地歸責(zé)于駕駛?cè)藛T錯(cuò)誤的操作。
不僅如此，據(jù)悉，豐田汽車(chē)正在研究并重新設(shè)計(jì)其加速器和剎車(chē)踏板，以使駕駛員在駕駛時(shí)不會(huì)犯“剎車(chē)時(shí)誤踩加速器”的錯(cuò)誤。而豐田汽車(chē)總裁豐田章男也表示：“公司不會(huì)責(zé)怪顧客，應(yīng)設(shè)計(jì)一種車(chē)輛，使得即使司機(jī)出錯(cuò)，最終也不會(huì)造成事故。 ”
豐田或許是明智的，對(duì)于汽車(chē)制造商，如果公開(kāi)表示責(zé)怪司機(jī)突然加速而導(dǎo)致交通意外，是很有風(fēng)險(xiǎn)的一件事情。奧迪曾經(jīng)這樣做過(guò)，受到了客戶的強(qiáng)烈反應(yīng)，導(dǎo)致其在美國(guó)的銷(xiāo)量大跌。
這或許是汽車(chē)界中一宗徹徹底底的”黑哨“，但比分卻永遠(yuǎn)不會(huì)被修正。豐田的“沉冤得雪”無(wú)法消除之前召回的影響，曾經(jīng)一落千丈的銷(xiāo)量也不會(huì)被彌補(bǔ)回來(lái)。所以，不管是否涉及到政治交易，豐田都會(huì)保持“安靜”，然后只求重樹(shù)市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)信心，這可能便是豐田經(jīng)歷過(guò)大起大落之后的成熟與自省。