進(jìn)入7月，自主轎車?yán)镏挥蠪3的成績(jī)排在前10，但名次也已大幅下滑，頗有些獨(dú)力難撐的意味。

    去年高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)增長(zhǎng)讓人們一度忘記了汽車銷售的淡旺季之分，而今年市場(chǎng)的一腳“剎車”讓人們又重拾這個(gè)記憶。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上周發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)指出，受季節(jié)性因素影響，乘用車市場(chǎng)7月份需求有所放緩，銷量下滑，同比增速繼續(xù)回落，并且從上半年的48%猛降到13.55%。

    與此同時(shí)，自主品牌轎車面臨著更嚴(yán)峻的生存狀況，本報(bào)上周評(píng)論中的“自主品牌因操之過急帶來的高庫存影響”已得到中汽協(xié)印證。據(jù)中汽協(xié)上周統(tǒng)計(jì)，7月份，自主品牌轎車銷售17.25萬輛，占轎車銷售總量的26.33%，占有率較上月下降3.08個(gè)百分點(diǎn)。

    在銷量大幅下滑后，自主品牌在轎車銷量排行榜上遭遇了滑鐵盧。不僅QQ、駿捷和夏利等車型被甩出前20名之外，連盤踞冠軍寶座多時(shí)的比亞迪F3也被推到第7名。相反，捷達(dá)、桑塔納、凱越等車型，則寶刀未老依然堅(jiān)挺。

    圍繞數(shù)據(jù)發(fā)表過多評(píng)論的意義不大，不過正視現(xiàn)實(shí)，探究背后的真實(shí)緣由依然相當(dāng)必要。季節(jié)性因素、宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整和汽車消費(fèi)政策縮水是業(yè)界很一致的分析，同時(shí)車企負(fù)責(zé)人和專家還指出，自主轎車缺乏有號(hào)召力的競(jìng)爭(zhēng)車型，合資品牌下探擠壓自主品牌生存空間，二三級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)走向成熟也是新的挑戰(zhàn)。車企高層透露，在比亞迪把全年銷量目標(biāo)下調(diào)25%至60萬輛后，國(guó)內(nèi)眾多自主車企均在調(diào)整全年戰(zhàn)略，并紛紛把希望寄托在9月份之后的銷售旺季。

    F3獨(dú)扛自主轎車大旗

    來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月份，從前十名轎車品牌銷量情況來看，德系車表現(xiàn)比較突出，捷達(dá)、桑塔納和朗逸分列前三，日系車中雅閣和凱美瑞較上月均呈較快增長(zhǎng)。然而自主品牌整體表現(xiàn)非常低迷，只有比亞迪F3[綜述 圖片 論壇]位居前10，不過排名已經(jīng)在6月份急速下滑的基礎(chǔ)上再次滑落至第7名。而此前，無論是2009年全年，還是今年1月至5月，F(xiàn)3都穩(wěn)居冠軍寶座。此外，與F3曾經(jīng)高達(dá)3.56萬輛的月銷量相比，7月份1.48萬輛的成績(jī)僅為高峰時(shí)的四成。

    在月銷過萬輛的自主品牌名單中，除了F3之外，另外一款車型F0也出自比亞迪，QQ、駿捷、夏利、奔騰等車型均不足萬輛，其中駿捷、夏利環(huán)比下滑了近5000輛。受此影響，在轎車前20位品牌銷量排名中，除了F3和F0入選外，其他自主轎車全部落榜。而上溯至2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，QQ、駿捷、夏利此前一直是轎車品牌排行榜前10位上的常客。

    數(shù)據(jù)

    7月，自主品牌轎車共銷售17.25萬輛，占轎車銷售總量的26.33%，占比較上月下降3.08%

    7月轎車銷量前10名：捷達(dá)、桑塔納、朗逸、凱越、雅閣、悅動(dòng)、F3、凱美瑞、新寶來和卡羅拉

    6月，自主品牌轎車共銷售20.73萬輛，占轎車銷售總量的29.41%，占比較上月下降2.18%

    6月轎車銷量前10名：朗逸、捷達(dá)、悅動(dòng)、桑塔納、新寶來、F3、駿捷、夏利、�？怂购蛣P越

    5月，自主品牌轎車共銷售22.75萬輛，占轎車銷售總量的31.59%

    5月轎車銷量前10名：F3、朗逸、悅動(dòng)、凱越、捷達(dá)、新寶來、科魯茲、駿捷、QQ和夏利。