日本新車購置補(bǔ)助圖
“插電式混合動力車和電動車的政府補(bǔ)助比較多，但廠商不應(yīng)為了獲得更多的政府補(bǔ)貼而改變車型戰(zhàn)略。”本田中國總經(jīng)理倉石誠司日前在東京接受南都記者采訪時表示，在政府6月頒布的節(jié)能車補(bǔ)貼目錄中，廣本的CITY鋒范和飛度的一部分車型在目錄內(nèi)，此外，由于東風(fēng)本田沒有1.6升以下排量的車型，混合動力版思域?qū)儆谶M(jìn)口車，均未能享受本次環(huán)保車優(yōu)惠。
倉石誠司說，本田仍將堅持能在技術(shù)成熟度和成本控制上取得平衡的混合動力車路線，不會因?yàn)闆]有獲得全面的節(jié)能車補(bǔ)貼而進(jìn)行調(diào)整，兩款日本熱銷的混合動力車C R- Z和INSIG HT，將于2012年先以進(jìn)口方式引進(jìn)中國，并在滿足條件后盡快實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，至于具體是選擇兩家合資企業(yè)中的東風(fēng)本田還是廣州本田，尚沒有具體方案。
預(yù)計，鑒于之前進(jìn)口車混合動力版思域在中國市場的表現(xiàn)未如人意，CR-Z和IINSIGHT在國內(nèi)推出將力求本地化生產(chǎn)，以更具競爭力的價格來爭取中國消費(fèi)者。
保銷量，降成本是硬道理
目前，INSIGHT和CR-Z兩款混合動力車已經(jīng)在日本銷售了12.7萬臺，短短一年之內(nèi)，混動車在日本整體汽車銷售量中占據(jù)了12%的市場份額，并保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，今年11月份，飛度混合動力也即將在日本國內(nèi)上市，預(yù)計到2013年，本田的混合動力車型增加至五款左右。
混合動力車除了原有的燃油發(fā)動機(jī)之外，還需搭載電池和電機(jī)的部件，和插電式混合動力車不同，這兩款車不需要外部接入電源，便可在車輛行駛時實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的能量轉(zhuǎn)換，據(jù)記者在本田混合動力汽車試駕會上的試駕體驗(yàn)，IN SIG H T和CR -Z這兩款混動車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩套動力系統(tǒng)之間的平滑轉(zhuǎn)換并能大幅提高燃油效率。
本田中國發(fā)言人朱林杰介紹，出于成本的考慮，這兩款混動車均搭配的是生產(chǎn)技術(shù)相對成熟但成本低廉的鎳氫電池，尚未配備儲能效率更高體積更小的鋰電池，目前，本田新電池技術(shù)已經(jīng)開始升級，預(yù)計，下一代混合動力思域hybrid將采用由“BLU EEN ERG Y”生產(chǎn)的高功率緊湊型鋰離子電池，并將于明年推出市場，Blue Energy是本田和G SY uasa的合資公司，兩公司分別持有49%和51%的股份，在電池成本進(jìn)一步降低后，也不排除在IN SIGH T和CR-Z上應(yīng)用鋰電池技術(shù)。
倉石表示，目前推廣混合動力的最大阻礙是價格過高，IN SIG H T取得市場成功的關(guān)鍵在于成功地控制成本，目前售價在200萬日元(約人民幣15萬元)以下，為了實(shí)現(xiàn)理想的銷售價格，這款車中國國產(chǎn)的前提是完善的電池和電機(jī)的本地化采購，反之，如果進(jìn)口電池和電機(jī)等配件，雖然隨時可以進(jìn)行本地生產(chǎn)，但欠缺成本競爭優(yōu)勢，他表示，目前已經(jīng)關(guān)注到中國本土一些電池零部件供應(yīng)商的成熟制造技術(shù)并有意尋求合作。
日補(bǔ)貼政策熱推混合動力
目前，新能源車的銷售受政府補(bǔ)貼政策的影響比較大，本田去年在日本的整體銷售量為66.2萬輛，受環(huán)保車型減稅和補(bǔ)助金制度的影響，其中的9.2萬輛的銷量是由政策帶來的新市場。
2009年，日本市場的汽車總銷售額達(dá)到488萬輛，而混合動力車型2008年與2009年的銷量區(qū)別很大，去年，在日本市場銷售的混合動力車已經(jīng)達(dá)到了35萬輛，銷售的兩款主力車型包括本田IN SIGH T與豐田的普銳斯。
日本對環(huán)保車型的補(bǔ)貼主要分為兩種，一種是環(huán)保車型的減稅政策，一種是新車購置的補(bǔ)助金政策。如果滿足條件，消費(fèi)者可以同時享受這兩種購車優(yōu)惠。
日本的機(jī)動車減稅政策從2009年的4月開始實(shí)施，實(shí)施期限為三年，到2012年3月份截止。適用對象為油耗水平比平均限值低15%以上的混合動力車型。可以在消費(fèi)者購買新車時直接在車價上進(jìn)行減稅。
至于日本的環(huán)保車輛的補(bǔ)助金制度是在購買車輛之后通過申請返還，直接打入消費(fèi)者的銀行賬戶，實(shí)施期限到2010年9月30日截止，補(bǔ)助金制度的返還對象主要分為兩種：一種是“以舊換新”：在現(xiàn)有車輛已經(jīng)達(dá)到了13年的報廢期限，如果換購滿足2010年油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的普通乘用車輛的，可以一次性享受25萬日元(折合人民幣1.95萬元)的補(bǔ)助金，購買微型車補(bǔ)助12.5萬日元。如果是重新購買新的環(huán)保車輛，則可以享受5萬-10萬日元不等的補(bǔ)助金。
政府的低能耗環(huán)保車型補(bǔ)貼政策對市場的拉動作用是顯而易見的，在2009年，日本的汽車市場中的53萬輛屬于享受環(huán)保車型補(bǔ)貼的車輛。
如何適應(yīng)國內(nèi)補(bǔ)貼政策環(huán)境？
反觀國內(nèi)，中國政府的新能源車補(bǔ)貼的重點(diǎn)在插電式混合動車和純電動車上，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，越來越多的車企表示將加快在中國上市和量產(chǎn)純電動汽車的步伐，而一直以來，本田都將混合動力技術(shù)路線視為最切合新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際的技術(shù)路線，在補(bǔ)貼車型上并不占優(yōu)勢。
對此，本田中國總經(jīng)理倉石誠司強(qiáng)調(diào)，“廠商不應(yīng)為了獲得更多的政府補(bǔ)貼而改變車型戰(zhàn)略，本田的重點(diǎn)在于讓更多客戶乘坐更實(shí)用的汽車。”也就是說，與其爭取獲得政府更多的節(jié)能補(bǔ)貼，還不如把重點(diǎn)放在降低生產(chǎn)成本上，利用這兩款混合動力車平易近人的價格來打動中國消費(fèi)者。
倉石誠司預(yù)計今年全年的汽車銷售總量會在1500萬臺左右，增幅在10%左右，事實(shí)上，面對如此龐大的快速增長型市場，要做到完全無視純電動車和插電式電動車的競爭是不可能的，7月20日，本田公司首席執(zhí)行官伊東孝紳表示，除了傳統(tǒng)的混合動力車型，本田也正在著手研制一款插電式的混合動力車型，這款車可以在家進(jìn)行充電，該車有望在未來三年上市銷售，據(jù)本田預(yù)計其插電式混合動力車耗油一升就可行駛至少60公里，比豐田暢銷的混合動力車“普銳斯”更省油。