市民代表丁靖宇專門帶來了自己兩年多琢磨出來的“智能交通信號管理系統(tǒng)”模型，這一由中樞控制器、信號采集裝置和信號屏三部分電路系統(tǒng)組成的紅綠燈，可以根據(jù)路口車輛多少自動調(diào)節(jié)時間，可減少等候時間，減少了路口無效等候。

　　“的哥”劉韶山則認為，繁華路段的十字路口交通信號燈應(yīng)該“以人為本”，人行橫道是綠燈的時候，十字路口四面應(yīng)該全是紅燈。孫嘉毅老先生則看重十字路口右轉(zhuǎn)車輛提前分流，減少占路擁堵的無謂等待。“北京現(xiàn)在問題是哪兒有燈哪兒堵，這個是燈控的規(guī)則有毛病。”郎洪總結(jié)說，現(xiàn)在車輛是“各行其是”而非“各行其道”，建議把黃燈變成非機動車和行人通行、紅燈變成都停、綠燈變成所有都能走，交通會大大改觀。

　　“就像人多了要計劃生育一樣，汽車也不能無限制發(fā)展下去，也要節(jié)制。”乘地鐵來參會的童話大王鄭淵潔以自己特有的語言風(fēng)格態(tài)度鮮明地表達觀點，不過他認為“限行”并不是最理想的解決方案，因為“有可能導(dǎo)致更多的家庭買兩輛車”。鄭淵潔建議，在最易擁堵的二三四環(huán)路上分單雙號走，四環(huán)路以外不限制單雙號。

　　由鄭淵潔牽頭談到的“自行車”話題也成為大家熱議的焦點。鄭淵潔說自己兒子現(xiàn)在不開車了，改騎自行車，“但他說根本沒有辦法騎，因為汽車太多，應(yīng)該建自行車專行道，考慮自行車優(yōu)先。”廉洪補充說，越來越多的自行車道一半劃為汽車的停車位，一半為機動車行駛路線，還有的被設(shè)置為公交車車站，“自行車根本無路可行。比如呼家樓由東向西、三里屯、姚家園路，還有建華南路、八王墳路口的北邊、萬達廣場的西側(cè)……每天下班高峰的時候簡直是亂成一團。”廉洪還提到，一些酒店商廈或大型超市門口，很難找到停放自行車的位置，即使有也是距離比較遠的地下室，很不方便。

　　-相關(guān)回應(yīng)

　　2012年五環(huán)內(nèi)路口改用智能信號燈

　　“十二五”規(guī)劃編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、市發(fā)改委副主任劉印春表示，這兩年本市已經(jīng)在實施智能化交通的工程，總投資是13億多元，現(xiàn)在已經(jīng)進入到第三期了。預(yù)計2012年，五環(huán)路以內(nèi)的主要路口都要實行根據(jù)車流量大小控制信號燈的智能化管理。他還介紹說，“十一五”期間，全市的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是3290億元，比“十五”期間增長了兩倍多，其中公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投資由“十五”期間的46%提高到了51%。(記者 姜葳)