中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，即使去年全球汽車行業(yè)增速整體放緩，但我國汽車產(chǎn)銷依舊刷新紀(jì)錄，全年產(chǎn)量達(dá)1927.18萬輛，銷量達(dá)1930.64萬輛，同比增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點(diǎn)。
中汽協(xié)預(yù)計，2013年全年汽車市場需求約2080萬輛，中國汽車全年銷量2065萬輛，增長率在7%左右，其中國內(nèi)銷量將達(dá)1935萬輛，出口130萬輛。
日系銷量下滑明顯 中國品牌占有率降0.4%今年仍艱難
在中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，協(xié)會將改稱“自主品牌”為“中國品牌”。并對中國品牌汽車市場占有率的下滑感到憂心忡忡，甚至對2013年的發(fā)展也不樂觀。
2012年自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個百分點(diǎn)。2012年中國品牌出口增長較快，拉動了中國品牌總體增長，如扣除出口，中國品牌乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%。2012年銷量排名前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次是上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。
其中上海大眾、上海通用和一汽大眾三家車企年銷量均有20%的增長。其中，一汽-大眾旗下大眾與奧迪雙品牌同比增長超三成；上海大眾旗下大眾與斯柯達(dá)雙品牌同比增長近一成；上海通用汽車同比增長超一成。值得一提的是，三家企業(yè)共有八款車型位列年度銷量前十。在行業(yè)增速放緩的大前提下，這樣的成績讓其他車企汗顏。
國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長。
董揚(yáng)認(rèn)為“中國品牌的市場份額，特別是在國內(nèi)的市場份額是下降的，大集團(tuán)的產(chǎn)銷增長，實(shí)話來說還是一部分強(qiáng)勢的合資品牌的增長，他們所屬的中國品牌沒有向他們所屬的合資品牌那么好，2013年自主品牌會如何，我認(rèn)為會像2012年同樣困難，甚至比2012年更困難�！�
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，汽車的剛性需求依然是強(qiáng)勁的，目前我們國家正處于汽車消費(fèi)迅速擴(kuò)張的階段，一線城市汽車剛性需求依然存在，而廣大的二三線市場城市和鄉(xiāng)村還存在著巨大的剛性需求。雖然我們的民營汽車保有量已經(jīng)超過一億輛，但是中國人的人均汽車保有量仍然是低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和世界平均水平的，因此，中國汽車市場的增長空間仍然很大。
豪華車依然高位增長 需求旺盛車企內(nèi)部問題重重
放眼全球，去年對于歐洲的汽車巨頭可謂是黑暗的一年，相比歐洲車市的蕭條，中國市場對豪車需求的旺盛，豪華車市場持續(xù)高位增長，讓歐洲汽車巨頭將更多的重心放在中國市場。
最新出爐的寶馬集團(tuán)銷售數(shù)據(jù)顯示，去年全年寶馬在全球共售出184.5萬輛車，增長10.6%；但中國市場增速卻高達(dá)40.4%，在大陸地區(qū)共交付了32.6萬輛。奧迪汽車2012年全球銷量為145.5萬輛，同比增長11.7%；在中國市場，奧迪年銷量首次超過40萬輛大關(guān)，同比增長29.6%。戴姆勒集團(tuán)旗下豪車品牌梅賽德斯-奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球銷量增長4.7%，達(dá)到1,320,097輛，創(chuàng)下歷史新高，主要得益于美國銷量的雙位數(shù)增長。而在中國，奔馳去年在華銷量為20.6萬輛，銷量僅增長4%，基本跌出豪華車市場第一陣營。
相比車市整體僅為4.3%的增速，豪華車的高增速，讓人艷羨不已，然后在風(fēng)光背后，豪華車品牌車企內(nèi)部也問題重重，豪華車巨頭之一奔馳，在去年年初即開始的渠道整合，直到今年才初見眉目，渠道之亂直接導(dǎo)致其去年銷量增速僅為4%，被寶馬奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，而時不時爆出的奔馳車質(zhì)量問題，車主維權(quán)無果的負(fù)面新聞，也讓奔馳去年基本在品牌建設(shè)方面幾乎沒有任何建樹。作為奔馳的老對手寶馬，開年也不得安生，高層震蕩頻繁，史登科去年12月離任執(zhí)掌8年的寶馬中國，緊隨其后的是寶馬中國負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售的副總裁陸逸，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷也確認(rèn)離職，足見寶馬高層在“后史登”時代尚在適應(yīng)中。而此前寶馬一直推崇的本土化戰(zhàn)略也或?qū)⒁蚝诵闹鞴艿碾x任而大打折扣。
在豪華車爭奪戰(zhàn)中渠道建設(shè)是重要的一枚棋子，截至去年年底，寶馬在華經(jīng)銷商數(shù)量已接近400家，成為國內(nèi)豪華車品牌經(jīng)銷商數(shù)量最多的企業(yè)。不過，剛剛完成渠道整合的奔馳，也摩拳擦掌，奔馳表示，奔馳未來3年將有近20款全新和改款車型在中國上市，每年新增50家經(jīng)銷商，兩年蟄伏的奔馳將重新找回高速增長的節(jié)奏，這為2013年國內(nèi)豪華車市場競爭格局增添了變數(shù)。
純電動車銷量翻番 新能源車概念雖熱難成氣候
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。
按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要達(dá)50萬輛，按照目前的銷售情況看，新能源車的發(fā)展好于預(yù)期，董揚(yáng)表示，新能源汽車尤其是電動車可能成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的救命稻草�！�2011比2010翻一番，2012比2011翻一番。而且不僅是純電動，混合動力、插電式都是這樣，這充分說明我們的社會、消費(fèi)者是重視支持新能源汽車、節(jié)能汽車的�！�
然而業(yè)內(nèi)的聲音并不都是贊同的，在海南結(jié)束的全球新能源汽車大會上，不少業(yè)內(nèi)人士都覺得新能源車在中國市場化方面還面臨諸多問題，全球新能源汽車大會主席龐義成認(rèn)為，“對于新能源車應(yīng)該在用途上重新定位，目前產(chǎn)品形態(tài)跟傳統(tǒng)汽車確實(shí)有差距，充電沒有加油方便，這應(yīng)該更適用于城市上下班的代步、家庭第二輛用車，在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的鄉(xiāng)村的空間是巨大的�！�
原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)也向媒體表示，“目前我們一些企業(yè)一窩蜂的搞電動汽車，并不一定能推動汽車工業(yè)的發(fā)展。要根據(jù)市場的需求自己去探索，到底應(yīng)該怎么搞，根據(jù)客觀的條件要怎么做，純電動、插電式，混合電池我不反對，但不能一窩蜂的搞，要把核心技術(shù)拿到手，不能為了搞新能源而搞新能源。新能源絕不止是電動、燃料電池�！�
