硅谷的歷史，就是一部IT互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷自我顛覆創(chuàng)新的歷史。實(shí)際上，硅谷正在變成可能顛覆所有產(chǎn)業(yè)的地方，譬如，我認(rèn)為硅谷正在醞釀?lì)嵏财?chē)產(chǎn)業(yè)。
最近的兩則新聞引起了我的注意。一則關(guān)于全電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉汽車(chē)公司（Tesla Motors）創(chuàng)始人穆斯克（Elon Musk）推出了太陽(yáng)能超級(jí)充電站，開(kāi)始在加州部署，他提出“免費(fèi)駕駛”的口號(hào)：車(chē)主可以在美國(guó)東西海岸之間自由馳騁，而且用這些電站充電是免費(fèi)的。穆斯克預(yù)計(jì)超級(jí)充電站兩年內(nèi)可以推廣到全美，他還盯著歐洲和亞洲。
另外一則是關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)。加利福尼亞州最近通過(guò)一項(xiàng)法案，將允許在加州的公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)，于是，引人矚目的谷歌無(wú)人汽車(chē)正式上路。谷歌已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一系列無(wú)人駕駛汽車(chē)，一些員工甚至已經(jīng)用作上下班的交通工具了。無(wú)人駕駛汽車(chē)的好外有很多：提高道路的安全性，因?yàn)閿?shù)字信息可以讓車(chē)輛之間不停地溝通；殘障人士可以使用汽車(chē)；在大城市里塞車(chē)的乘客的可以同時(shí)工作；預(yù)計(jì)還將顯著改善道路擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。
從無(wú)人汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)及超級(jí)太陽(yáng)能充電站，都不是傳統(tǒng)的大汽車(chē)公司的創(chuàng)新。
谷歌是一家做搜索引擎的互聯(lián)網(wǎng)公司，推動(dòng)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的，是谷歌公司聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）。而率先生產(chǎn)出全電動(dòng)汽車(chē)和推出充電站的，是穆斯克，他曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)支付公司Paypal的創(chuàng)辦人。他們可能顛覆世界汽車(chē)行業(yè)嗎？有可能，也許他們最終都不會(huì)成為底特律意義上的汽車(chē)制造商，但他們將成為顛覆汽車(chē)的一股源動(dòng)力。
布林與穆斯克顛覆汽車(chē)行業(yè)的行為，實(shí)際上是以硅谷的方式，在激發(fā)一種面向未來(lái)的汽車(chē)新概念。底特律正在向硅谷學(xué)習(xí)。發(fā)明過(guò)大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)方式的福特汽車(chē)公司，提出了用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、以及新的交通解決方案"重新發(fā)明汽車(chē)”的口號(hào)。最近福特開(kāi)設(shè)了一間硅谷實(shí)驗(yàn)室，目的是“置身于傳統(tǒng)的福特基礎(chǔ)設(shè)施之外”，能接近創(chuàng)新公司以及探索大數(shù)據(jù)的趨勢(shì)。
汽車(chē)行業(yè)將向哪里發(fā)展？正如福特汽車(chē)的傳人比爾.福特所說(shuō)：生產(chǎn)更多的汽車(chē)嗎？顯然不是，而是生產(chǎn)一種全新的汽車(chē)。而汽車(chē)制造業(yè)的創(chuàng)新，為什么正發(fā)生在硅谷，而不是在底特律？我們可能不得不關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象，硅谷不僅在用互聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)影響著幾乎所有的產(chǎn)業(yè)，而且在創(chuàng)新的方式以及公司的形態(tài)方面，也將帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。
硅谷經(jīng)過(guò)多年創(chuàng)新，已經(jīng)摸索出一套比較有效的創(chuàng)新管理體系。如果說(shuō)傳統(tǒng)制造業(yè)中有“精益制造”的話，在創(chuàng)新中產(chǎn)生了“精益創(chuàng)業(yè)”的方法。譬如說(shuō)，谷歌推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)，以及特斯拉的電動(dòng)車(chē)和超級(jí)充電站，在性能上遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)和電網(wǎng)那樣完善的程度。但是硅谷產(chǎn)品創(chuàng)新，與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商在豪華儀式上推出新車(chē)型完全不同，而是推出最小可行產(chǎn)品（MVP），在與用戶的不斷互動(dòng)中迅速迭代與改善。逐步積累起顛覆的力量。
硅谷成功公司，能迅速發(fā)現(xiàn)用戶和消費(fèi)者，這套方法同樣可以用于制造業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新。社交媒體Twitter及移動(dòng)支付公司Square的創(chuàng)始人多爾西（Jack Dorsey）這樣看待互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代的產(chǎn)品新：“當(dāng)我發(fā)布一個(gè)新產(chǎn)品或者一個(gè)新的廣告時(shí)，我會(huì)即時(shí)得到人們的想法和人們?nèi)绾畏磻?yīng)。我能用那些反饋進(jìn)行調(diào)整，而且改善我的服務(wù)、產(chǎn)品和公司，所有都可以實(shí)時(shí)完成�！�
硅谷的創(chuàng)新，往往是小公司網(wǎng)絡(luò)中的開(kāi)放式創(chuàng)新，而那些大公司的創(chuàng)新，也越來(lái)越重視通過(guò)收購(gòu)小公司，或者與中小公司之間形成聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)來(lái)創(chuàng)新。福特做新汽車(chē)的創(chuàng)新，借鑒了IBM當(dāng)年做PC的方法，到一個(gè)遠(yuǎn)離公司總部的地方設(shè)立實(shí)驗(yàn)室。而特斯拉與戴姆勒公司及豐田公司都有技術(shù)合作。
中國(guó)公司比亞迪從做電池到做電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)是一個(gè)極具前瞻性的想法。創(chuàng)始人王傳福通過(guò)先做傳統(tǒng)汽車(chē)，然后再進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)，也不失為符合中國(guó)國(guó)情的路徑。但比亞迪似乎在做傳統(tǒng)汽車(chē)中迷失了方向。
比亞迪有自己的電池技術(shù)、造車(chē)技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)、蓄能技術(shù)，王傳福本人也有未來(lái)分布式能源的成熟構(gòu)想，為什么不能像特斯拉那樣推出自己的太陽(yáng)能充電站呢？谷歌已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)自己的光纖網(wǎng)，特斯拉要做自己的充電站。所以，做電動(dòng)汽車(chē)，可以不依賴現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，也沒(méi)有必要在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中做到第一。比亞迪曾經(jīng)在國(guó)際性車(chē)展上第一個(gè)推出全電動(dòng)車(chē)，但它一直沿用著傳統(tǒng)制造業(yè)的方式做創(chuàng)新，被動(dòng)等待國(guó)家的有關(guān)政策，這條路可能行不通。
除了政府扶持之外，中國(guó)應(yīng)該提供更加寬松的條件，更加開(kāi)放的市場(chǎng)，讓各種新能源汽車(chē)能盡早走出實(shí)驗(yàn)室，以創(chuàng)業(yè)的方式進(jìn)行商業(yè)化的探索，盡快找到和形成用戶。
最終我們可能會(huì)看到，是“汽車(chē)”的概念本身正在悄悄發(fā)生著變化。那些硅谷的顛覆者們正在從初級(jí)開(kāi)始滿足消費(fèi)者的要求，但同時(shí)在灌輸一種新的價(jià)值主張。汽車(chē)行業(yè)在迎來(lái)一場(chǎng)巨變，這些變化的推動(dòng)者，可能來(lái)自據(jù)有硅谷思維的小公司，而不是汽車(chē)業(yè)巨頭。
