法國(guó)生產(chǎn)振興部長(zhǎng)阿諾·蒙特堡3日前往總統(tǒng)府出席政府內(nèi)閣會(huì)議和離開時(shí)均乘坐雷諾汽車公司將于2013年上市的小型四座電動(dòng)轎車Ｚｏｅ。這一過程被錄像并在一家電視臺(tái)播出。
蒙特堡這一舉動(dòng)是為法國(guó)政府推動(dòng)購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車做宣傳，但是由于尚存電池續(xù)駛能力低等技術(shù)障礙，在一個(gè)普通法國(guó)消費(fèi)者眼里，對(duì)于電動(dòng)汽車，“想說愛你并不容易”。
“在政府提供環(huán)保津貼的情況下，Ｚｏｅ的價(jià)格與克力奧（Ｃｌｉｏ）一樣�！泵商乇しQ贊說�？肆W是雷諾1990年推出的一款小型四座轎車，推出后以及后來的改進(jìn)車型一直是歐洲最暢銷的車型之一。蒙特堡用克力奧作比喻，是想說明Ｚｏｅ也會(huì)是一款經(jīng)濟(jì)適用的經(jīng)典車型。
既然蒙特堡如此比喻，那么不妨把兩款車對(duì)比細(xì)化一些。扣除法國(guó)政府為每輛電動(dòng)汽車提供的環(huán)保津貼7000歐元（9036美元），一輛普通版Ｚｏｅ含稅價(jià)格約為1．57萬(wàn)歐元（2萬(wàn)美元）。而雷諾2012年新款經(jīng)濟(jì)型汽油克力奧售價(jià)也約為1．57萬(wàn)歐元。購(gòu)置成本一樣，均是法國(guó)普通消費(fèi)者可以接受的價(jià)位。但使用成本卻大相徑庭：Ｚｏｅ電池月租費(fèi)最低為79歐元（101美元），每次沖電約為2至3歐元（2．6至3．9美元），電池滿載后可連續(xù)行駛200公里。以行駛100公里計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車的費(fèi)用不超過2歐元（2．6美元），僅是一輛使用汽油的汽車費(fèi)用的七分之一。
法國(guó)伊弗普市場(chǎng)調(diào)查公司最新一項(xiàng)調(diào)查顯示，法國(guó)約53％的消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車，但多數(shù)出于節(jié)省家庭汽車購(gòu)置預(yù)算考慮。僅有三分之一受訪者表示，會(huì)出于環(huán)�？紤]購(gòu)買電動(dòng)汽車。
實(shí)際統(tǒng)計(jì)表明，2012年上半年，法國(guó)僅售出2271輛電動(dòng)汽車。伊弗普調(diào)查顯示，60％的法國(guó)消費(fèi)者仍認(rèn)為在目前形勢(shì)下電動(dòng)汽車性價(jià)比仍然很高，而54％消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車動(dòng)力有限，電池續(xù)駛距離過短。電池續(xù)駛能力過低和充電設(shè)施數(shù)量過少是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。一些法國(guó)消費(fèi)者甚至稱電動(dòng)汽車是“裝了轱轆的烏龜”。
德國(guó)奧迪汽車公司首席執(zhí)行官施泰德在出席巴黎國(guó)際車展時(shí)說，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的蓄電池技術(shù)還無(wú)法具備較長(zhǎng)距離的續(xù)駛能力，但客戶現(xiàn)在的要求就是要具備長(zhǎng)途行駛的能力，所以純電動(dòng)的汽車目前受到限制。因此，混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品。
普華永道汽車部門合伙人弗朗索瓦·若曼認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車將在短期內(nèi)快速增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車更多注重未來的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。這代表著汽車工業(yè)在環(huán)保和技術(shù)方面的發(fā)展方向。汽車工業(yè)將著眼普及這兩項(xiàng)技術(shù)，并大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
不過，普華永道預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車的普及還有很長(zhǎng)一段路要走。到2018年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量將是2011年的10倍，但其占全球汽車產(chǎn)量的比例仍僅有1％。
