近日，多家媒體對一汽－大眾將變更股比進(jìn)行了報道。據(jù)稱，一汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)就一汽－大眾股比調(diào)整達(dá)成一致意見，大眾方面持股比例有望提高9％，合資公司中的股比將從過去的40％∶60％變成49％∶51％。從一汽劃出的9％的股份，將全部劃給奧迪。
如果這個傳言是真，那么一汽集團(tuán)的股比將由60％下降到51％，大眾則維持30％的股比不變，而奧迪則由原來的10％股比增至19％。
就此，本報記者第一時間致電一汽集團(tuán)、奧迪中國以及一汽－大眾的多名相關(guān)人士。令人訝異的是，外界連具體的股比數(shù)字都傳得言之鑿鑿，然而，這三家企業(yè)的工作人員卻都一致對此進(jìn)行了否認(rèn)。
奧迪公關(guān)總監(jiān)盧敏捷表示，沒聽說過奧迪的持股將增長9％的消息。
一汽集團(tuán)新聞宣傳部主任高原則表示網(wǎng)上的消息只是傳聞，在公司內(nèi)部還沒有一汽－大眾股比將變更的文件。
奧迪中國的一位工作人員表示不知道此事。
忍痛割股為整體上市鋪路
今年7月，一汽轎車和一汽夏利雙雙發(fā)布公告稱，其控股股東中國第一汽車集團(tuán)公司重組改制的方案已獲得國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，注資780億元的一汽股份有限公司也浮出水面。這是目前為止關(guān)于一汽整體上市事件的唯一公開消息。
而除了這兩家上市公司的公告之外，一汽集團(tuán)方面對其整體上市一事一直保持沉默。
獨立汽車分析師賈新光告訴中國經(jīng)濟(jì)時報記者，一汽股份有限公司的成立是一汽向整體上市邁出的最有實質(zhì)作用的第一步。
汽車營銷專家王麗指出，一汽集團(tuán)在整體上市的過程中進(jìn)行的重組改制，涉及到非常復(fù)雜的利益關(guān)系。無論是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的重組還是不良資產(chǎn)的剝離，更是涉及到這些利益關(guān)系的方方面面。一個很小的消息都有可能引發(fā)全局的震蕩。而且整體上市計劃一旦公布，相關(guān)上市公司的股價必定受到影響。比如每次有關(guān)于一汽集團(tuán)整體上市傳聞出現(xiàn)時，一汽轎車和一汽夏利的股價都會受到影響。6月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱暫不涉及整體上市后，其股價便大幅下滑。而在隨后的7月2日，其宣布控股股東中國第一汽車集團(tuán)公司重組改制方案獲批之后，其股價立刻漲停，并創(chuàng)造了30％的驚人漲幅。因此，一汽集團(tuán)對于可能影響其整體上市進(jìn)程的任何細(xì)節(jié)都不會透露。
隨著一汽集團(tuán)整體上市步伐的加快，其對旗下資產(chǎn)的整合重組必然隨之進(jìn)行。一個標(biāo)志性的事件是一汽集團(tuán)自主車型的標(biāo)識統(tǒng)一為“鷹標(biāo)”和“紅旗”。除紅旗轎車沿用原標(biāo)識之外，一汽集團(tuán)旗下的所有品牌都統(tǒng)一啟用“鷹標(biāo)”。
因此，此次關(guān)于一汽－大眾股比變更的傳聞也并非空穴來風(fēng)。業(yè)界普遍的說法是，變更一汽－大眾的股比，是為一汽集團(tuán)整體上市掃平障礙。
目前一汽集團(tuán)、大眾和奧迪在一汽－大眾的股權(quán)占比分別為60％、30％和10％。而且大眾方面一直對只持有一汽－大眾合資的40％頗有微詞。在這40％的股份中，大眾和奧迪分別持股30％、10％。要實現(xiàn)整體上市，一汽集團(tuán)必須將一汽－大眾里的中方資產(chǎn)打包進(jìn)上市公司，但是要實現(xiàn)這一股東變更，必須有另一股東—大眾集團(tuán)的許可。
因此，作為支持一汽集團(tuán)整體上市的條件，大眾在多次遭拒后又一次提出增股要求。而一汽集團(tuán)除此之外別無他法，只能同意。據(jù)悉股比變更后，一汽－大眾股比由64變更為51∶49。其中從一汽劃出的9％的股份，將劃給奧迪。調(diào)整后，三方在合資公司中將各持股51％、30％、19％。
股份換技術(shù)﹖
王麗指出，目前國產(chǎn)奧迪和進(jìn)口奧迪均由一汽－大眾奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)銷售。一汽－大眾奧迪今年上半年銷售139130輛，同比增長28％。但是按照奧迪在一汽－大眾的持股，奧迪僅提取10％的利潤分成。較低的分成導(dǎo)致了奧迪對在華引進(jìn)資源的積極性。
據(jù)接近一汽集團(tuán)的人士告訴本報記者，奧迪此前曾試圖通過成立獨立的銷售公司來改變這種情況，其中奧迪占股49％，一汽－大眾占股51％。但是此提議遭到了一汽的否決。
另一個在業(yè)界流傳較廣的說法是，在股比變更后奧迪將在一汽－大眾董事會中增加一名董事席位，并組建對等股比的“一汽奧迪銷售有限公司”。
不過，奧迪公關(guān)總監(jiān)盧敏捷對這兩個說法都進(jìn)行了否認(rèn)，她表示目前為止，奧迪品牌會一直由一汽－大眾奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)銷售。
一位資深業(yè)界人士認(rèn)為，無論是奧迪或者大眾，若想再一汽－大眾的利潤中多分一杯羹，都只能通過更改股權(quán)來實現(xiàn)。
另有評論指出，除了一汽集團(tuán)急于為整體上市掃平障礙之外，低分成導(dǎo)致做出最多貢獻(xiàn)的奧迪不愿將更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源拿到中國，嚴(yán)重制約了一汽－大眾的持續(xù)發(fā)展。
據(jù)悉如果股比變更后，一汽集團(tuán)每年將損失多達(dá)數(shù)十億元的利潤。而作為補(bǔ)償，大眾汽車將在更大范圍為一汽－大眾提供技術(shù)以及車型資源，同時大眾還承諾在發(fā)動機(jī)和變速箱等上游零部件合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上作出讓步和妥協(xié)。
然而一汽集團(tuán)這種股份換技術(shù)的做法卻遭到了業(yè)界的看空。在蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行的一項調(diào)查中，40％的網(wǎng)友認(rèn)為一汽此時做出妥協(xié)是迫于大眾在產(chǎn)品技術(shù)上的強(qiáng)勢。45％的網(wǎng)友認(rèn)為其是為通過妥協(xié)獲得其他利益。
汽車營銷專家張志勇表示，他不認(rèn)為大眾得到了更多股份就會把關(guān)鍵的技術(shù)投入到一汽－大眾合資公司。在記者隨機(jī)調(diào)查的十個網(wǎng)友中，9人認(rèn)同上述說法。
