本報訊 7月作為中國大多數(shù)地區(qū)最熱的季節(jié)，高檔車車主大多選擇在這個季節(jié)外出避暑旅游，因而從時間上降低了高檔車的投訴比例。

　　跟6月投訴情況相比，投訴的總量和涉及到的廠商或品牌均有超過10%的下降，投訴所涉及到的品牌基本上都是普通家用和商用汽車品牌， 50萬以上的車型屈指可數(shù)，幾乎沒有涉及到百萬以上的“發(fā)燒”車型。

　　夏季是用車高峰，汽車的各種元器件和制造工藝都要比其他季節(jié)經(jīng)受更高的考驗。同時，中低端車型的用車頻率和使用環(huán)境與高檔豪華車型相比，有較大差異。因此，中低端車型的問題集中高發(fā)也在情理之中了。

　　在投訴來源地域上看，浙江廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)是投訴高發(fā)區(qū)。一方面是因為這些區(qū)域汽車保有量較其他地區(qū)高，另一方面也是因為經(jīng)濟發(fā)達，使消費者更擅長運用多種手段維護自身權(quán)益。

　　來自網(wǎng)易的投訴平臺的數(shù)據(jù)顯示，在6月份的投訴中，約六成的投訴來源于8萬—12萬元的合資品牌。而在7月的投訴中，對合資品牌的投訴比例進一步加大，幾乎占了七成。一方面，這說明當(dāng)前中國汽車市場的主流消費依然是以合資品牌為主；另一方面也說明，選擇合資品牌產(chǎn)品的消費者，對合資品牌有著更高的期望和要求。

　　自主品牌近年來的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級成果初顯，市場保有量持續(xù)上升，小毛病多的狀況并未得到顯著改善。

　　進口、合資和自主品牌的投訴比例與6月相比變化較大，但與市場構(gòu)成并沒有嚴格的對應(yīng)關(guān)系。因為不同的消費者對產(chǎn)品問題的認識和寬容度是不一樣的。不能據(jù)此認為，自主品牌的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量就會比合資品牌高。

　　豪華車方面，對奧迪的投訴依然居高不下，涉及到最主要的問題也是燒機油。從具體產(chǎn)品來看，投訴對象涉及到的車型包括A4和Q5。其中，某車主投訴奧迪A4L高速熄火，而經(jīng)銷商服務(wù)缺失的內(nèi)容相對嚴重。（易茗）