太原：閑置的充電樁與龐大的計劃
如果說北京航天展充電站的“閑置”，尚且是因為其在如今13個新能源汽車私人補貼試點城市之列，背靠山西省煤炭資源的太原市，其充電站的建設(shè)就顯得更加讓人費解。
因為據(jù)有中國最大也是最成熟的煤炭開采、煤化工基礎(chǔ)，太原市乃至整個山西省，在上世紀80年代之后，一直主推的是以煤炭為原料煉化的甲醇和二甲醚燃料，以此作為其傳統(tǒng)燃油汽車替代方案。
但隨著2010年6月的新能源汽車補貼政策出臺，以電為能源、以電動機為主要動力形式成為政府主推的技術(shù)路線，盡管有20余年甲醇汽車制造、燃料煉化、運營經(jīng)驗，山西省也開始了迅速的轉(zhuǎn)變。
太原市電力大廈充電樁
5月22日，網(wǎng)易汽車來到位于太原市迎澤大街的電力大廈時，這里9個充電樁的規(guī)模甚至超過北京航天橋充電站，其建成時間也更早，在2010年5月就已安裝使用，其充電樁前都有對應(yīng)的固定車位。
這些白綠相間，高1．7米，寬、厚約600厘米的電樁，大小比通常的燃油汽車加油機略小一些。與北京的充電樁相同，這些充電樁全部都采取插卡買點的方式。據(jù)了解，在建設(shè)北路的太原供電分公司建北營業(yè)站門口，也有4個相同的充電樁。
不過網(wǎng)易汽車在現(xiàn)場沒有找到國家電網(wǎng)的工作人員，據(jù)該片停車場的管理人員介紹，這幾個充電樁目前并沒有現(xiàn)場維護和管理人員，他們也只是代為看管。“據(jù)說一個成本兩萬多，不過一次都沒見用過，這些停車位平時也停著其他車�！�
太原市電力大廈落滿灰塵的充電樁
網(wǎng)易汽車在充電樁上看到一張制造商“南瑞”（即國電南瑞科技發(fā)展有限公司）的設(shè)備清單，表明這9個充電樁都為交流充電樁，并且共有20臺。
之后，網(wǎng)易汽車在北部的太原迎西供電分公司院內(nèi)也看到了6個相同的充電樁，據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這幾個充電樁是隨著該分公司在去年7、8月份建好的，不過目前仍未通電，也從未使用過。
根據(jù)太原本地媒體此前的報道，山西省電力公司在國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署下，確定2010年計劃投資1000余萬元興建中型電動汽車充電站一座、交流充電樁300個，其中太原市80個,大同市、臨汾市、運城市、晉中市各55個。2010年4月7日，山西省電力公司與太原市政府簽訂了《推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
太原市電力大廈充電樁設(shè)備清單
與目前建設(shè)在國家電網(wǎng)分公司旁不同，山西省第一座單獨的電動汽車充電站將在迎澤西大街的西華苑附近建設(shè)，300個交流充電樁則分布在全省5個市，分別為太原、大同、運城、晉中、臨汾。據(jù)了解太原市現(xiàn)已確定了34處充電樁安裝位置，主要分布在市內(nèi)各供電營業(yè)站、銅鑼灣等大型停車場和電力小區(qū)等大型住宅小區(qū)。目前，首批16個充電樁已建起，具備充電條件，分布在建北供電營業(yè)站、電力大廈等處。
根據(jù)規(guī)劃，迎西充電站占地約1800平方米，充電區(qū)域配置2臺直流中型充電機、2臺小型直流充電機以及4個交流充電樁，建成后可同時滿足2輛中型工程車、2輛大巴車以及4輛電動轎車的充電需求。
不過網(wǎng)易汽車隨后趕往西華苑附近，卻未找到該充電站，據(jù)當(dāng)?shù)鼐用窠榻B，此前聽說將在附近建設(shè)充電站，但一直未見動工。
太原市營西供電分公司充電樁接口
根據(jù)山西省電力公司發(fā)布的規(guī)劃，其將用10年時間建設(shè)電動汽車充電站, 到2015年,將建設(shè)80座電動汽車充電站,充電樁超過1500個;到2020年,全省電動汽車充電站達到191座,預(yù)計投資4.3億元左右。到時,山西境內(nèi)電動汽車充電站可覆蓋全省。
國家電網(wǎng)在2010年公布了一個《國家電網(wǎng)公司2010年電動汽車充電設(shè)施建設(shè)實施方案》，山西省的充電站建設(shè)就在此方案指導(dǎo)下運行，而2010年5月建成的國內(nèi)最大的唐山南湖充電站也是這個方案的一部分。
不過與北京不同，太原不僅沒有私人購買的電動汽車，在公共用車領(lǐng)域也沒有電動車輛，因此目前太原已建成的分散的充電樁都只是用于小型電動汽車，只有在建的充電站內(nèi)才有針對客車等大型電動車的充換電設(shè)備。
按照太原市制定的規(guī)劃，今后五年內(nèi)，太原市將建設(shè)58座充電站，共有1000多個充電樁，以滿足公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游等行業(yè)及家庭電動汽車的需要。
經(jīng)過走訪北京與太原兩個城市的充電站建設(shè)、使用現(xiàn)狀，一個共同點就是大量投入下設(shè)備的閑置，盡管在投資方國家電網(wǎng)看來，這是針對未來市場的“未雨綢繆”，并且也有意在商業(yè)區(qū)和居民區(qū)布置充電樁，但其設(shè)備閑置的狀況卻令人擔(dān)憂。
太原市充電樁使用說明
更加值得注意的是，充電樁的投入或許并不高昂，但為其未來負荷準(zhǔn)備的電網(wǎng)改造等項目則投入不菲。以太原為例，為了建設(shè)中的迎西充電站，太原市還將在其附近建設(shè)220千伏迎西變電站，總投資達3.5億元。
事實上，類似的狀況也存在于上海、杭州、深圳等進入補貼名單的城市，或許可以說，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)，看中了未來政府主推的電動汽車機遇，但新能源汽車規(guī)劃一天不推出、地方政府的配套補貼一天不落實，這些前期投入仍具有相當(dāng)大的風(fēng)險。
尤其值得注意的一個細節(jié)是，網(wǎng)易汽車在北京與太原看到的充電樁，其充電接口并不相同，目前中國電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中，充電接口更是各方爭奪的焦點所在，一切未定之前，如北京和太原這樣的充電站“典型困境”或許仍將持續(xù)下去。