有人說，中國車市不可預(yù)測，當(dāng)你認(rèn)為它會(huì)很好，它就給你來一次“寒流”；但當(dāng)你覺得它會(huì)遇寒時(shí)，又會(huì)井噴。這話有一定道理，2002年、2009年以及2010年三次車市大“井噴”，事先沒有人預(yù)料到；同理，2004年和2008年的下跌，同樣出乎所有人預(yù)料。2011年，中國車市是熊是牛？我們不預(yù)測，我們只是猜想。

    最郁悶的猜想 ：油價(jià)10元/升

    可能性：70%

    油價(jià)漲不是新聞，跌了才是新聞。車主已經(jīng)不奢望國內(nèi)油價(jià)能與國際油價(jià)同漲同跌，只是希望漲價(jià)不要那么頻繁，漲幅能夠稍小一點(diǎn)，僅此而已。然而，汽車快速發(fā)展而帶來的一系列社會(huì)問題已經(jīng)引起有關(guān)部門關(guān)注，控制汽車發(fā)展速度，尤其是避免一線城市汽車保有量快速增加的聲音，已不絕于耳。如何控制？除了限牌，最有效手段莫過于提高油價(jià)！3元/升的低油價(jià)時(shí)代早已離我們遠(yuǎn)去，10元/升的高油價(jià)時(shí)代即將來臨。想過上有車的快樂生活，一定要學(xué)會(huì)省油，從買車到用車，必須貫徹到底。

    最心碎的猜想 ：“限牌”效應(yīng)擴(kuò)大

    可能性：55%

車太多，路太窄，交通太混亂

    北京限牌，從吹風(fēng)到正式實(shí)施，只經(jīng)歷了短短不到一個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)人們回過神時(shí)，一切晚矣。而且，北京限牌政策之完善，完全不像是“匆忙”推出的樣子，而是“有備而來”，完全堵死上海限牌存在的諸如上外地牌的漏洞。估計(jì)不需要太長時(shí)間，就會(huì)有備受堵車之苦的城市規(guī)劃者進(jìn)京“取經(jīng)”，回來以后便照葫蘆畫瓢。

    最給力的猜想：汽車產(chǎn)銷突破2000萬輛

    可能性：50%

    1800萬輛，超越美國汽車歷史最巔峰，這是中國汽車2010年取得的成績。2011年，“衛(wèi)冕”不會(huì)有任何懸念，懸念則在于，中國汽車以何種姿態(tài)“衛(wèi)冕”，是歷史性的突破2000萬輛，還是更高的2500萬輛？然而，中國汽車想突破2000萬輛，最大的對(duì)手不是全球經(jīng)濟(jì)的低迷，而是曾經(jīng)為最大助力的“政策”。2011年，“政策”之于汽車，已不再是利好，而是利空：北京限牌，油價(jià)高漲，物價(jià)高企……不過，看好的仍大有人在，有樂觀人士認(rèn)為：“中國二三線市場已然啟動(dòng)，老百姓對(duì)于汽車的渴望和剛性需求不是政策所能打壓。”

    最大膽的猜想：沃爾沃扭虧為盈

    可能性：15%

李書福：“2011年看我的！”新華社發(fā)

    拿下沃爾沃以后，吉利一直在“輸血”，即使如此，去年末還爆出李書福與沃爾沃“大打出手”的消息。雖然李書福過后澄清，那只是“民主”討論，但明眼人都知道，文化沖突、理念不同，吉利和沃爾沃正在經(jīng)歷融合的陣痛。今年，是沃爾沃關(guān)鍵的一年，能否上量，能否扭虧為盈，所有人都在等待。

    最靠譜的猜想：電動(dòng)車?yán)^續(xù)靠吹

    可能性：90%

    日產(chǎn)、通用、大眾、比亞迪、長安、東風(fēng)裕隆、眾泰汽車……不管你熟悉，還是不熟悉的車企，都有雄心勃勃的電動(dòng)車計(jì)劃。這些計(jì)劃貫穿2010年整年，今年是繼續(xù)留在口頭上，還是落到實(shí)地？很希望答案是后者，但更大的可能還是前者！不要說全面量產(chǎn)，電動(dòng)車能做到面對(duì)消費(fèi)者銷售，就很了不起。像2010年那樣的集體“電動(dòng)車熱”不會(huì)出現(xiàn)了，當(dāng)然，牛還是會(huì)繼續(xù)有人吹的。

    最驚悚的猜想：產(chǎn)銷跌回1500萬輛

    可能性：10%

    2010年會(huì)不會(huì)是中國汽車的巔峰？沒有人這么認(rèn)為，普遍看來，中國至少還有十年快速發(fā)展的時(shí)期。但正如文章開頭所說的，中國車市可不好那么預(yù)測，所有人都認(rèn)為它好，它就會(huì)不好，萬一真來一次“向下調(diào)整”至1500萬輛，那可不是一些經(jīng)銷商倒閉那么簡單，恐怕不少實(shí)力弱的車企也要關(guān)門大吉。但銷售下滑不一定是壞事，只有退潮時(shí)才知道誰在裸泳。