據(jù)時(shí)代周報(bào)報(bào)道　這邊廂，大陸的武廣高鐵已于去年年底正式通車；另一邊廂，連接香港與大陸的廣深港高速鐵路香港段(下稱香港高鐵)撥款，需延遲至本月8日才由香港立法會(huì)審議。

      相比大陸高鐵建設(shè)的順利，香港特別行政區(qū)政府爭(zhēng)取立法會(huì)通過(guò)高鐵撥款前夕，社會(huì)上卻掀起一
股股爭(zhēng)論的浪潮，從項(xiàng)目斥資600多億港元是否物有所值，到香港區(qū)總站應(yīng)設(shè)在市中心還是市郊，及至項(xiàng)目會(huì)否破壞生態(tài)環(huán)境……凡此種種，政府與民間展開(kāi)了一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。

      根據(jù)香港政府的設(shè)想，廣深港高鐵香港段將會(huì)由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長(zhǎng)26公里。開(kāi)通后，將會(huì)連接國(guó)家正在興建、長(zhǎng)達(dá)16000公里“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓港人迅速到達(dá)其他內(nèi)地城市：5小時(shí)到武漢和廈門(mén)，8小時(shí)到上海，到北京也只需10小時(shí)。屆時(shí)高鐵將為香港帶來(lái)龐大的經(jīng)濟(jì)效益，每年預(yù)計(jì)可為港人節(jié)省4000小時(shí)交通時(shí)間，50年的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)850億港元。這還未計(jì)算旅游和投資的收益。

      但在官方及社會(huì)主流意見(jiàn)基本認(rèn)同應(yīng)該興建高鐵的時(shí)候，從去年下半年開(kāi)始，香港社會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)反對(duì)的聲音。這其中，造價(jià)方面引起的不滿最為嚴(yán)重。

    “反高鐵·停撥款大聯(lián)盟”指出，港府最終的方案是要向立法會(huì)申請(qǐng)652億港元，連同16億港元工程備用開(kāi)支，立法會(huì)要批復(fù)的撥款高達(dá)668億港元，加上征地和賠償菜園村居民的開(kāi)支約20億港元，整項(xiàng)工程所需接近700億港元，即每位香港市民平均需要承擔(dān)約1萬(wàn)港元。這比政府在2008年初公布395億港元造價(jià)增加了差不多一倍！

      目前，臨近8日香港立法會(huì)財(cái)委會(huì)高鐵撥款審議，政府和反高鐵團(tuán)體的角力也進(jìn)入白熱化階段，紛紛盡最后努力“拉票”。

      香港政壇人士分析，現(xiàn)在的立法會(huì)財(cái)委會(huì)中，支持高鐵的議員占多數(shù)，估計(jì)高鐵撥款將獲得通過(guò)。一旦通過(guò)，意味著香港高鐵最快有望于2015年落成。

      “其實(shí)，但凡這種工程浩大的項(xiàng)目，政府都應(yīng)該有政治考慮，不能簡(jiǎn)單相信單從經(jīng)濟(jì)和專業(yè)角度，就能消除所有的恐慌。興建高鐵本身是有利全香港發(fā)展的事，但從政治和公關(guān)角度來(lái)看，政府處理手法仍有不足，以致反對(duì)聲音四起。”香港立法會(huì)議員梁美芬認(rèn)為。