(二)60萬(wàn)倉(cāng)庫(kù)月稅8萬(wàn)五，重復(fù)納稅比例近50%
利潤(rùn)才12元，但是繳稅額卻高達(dá)39元。當(dāng)然有時(shí)候公司經(jīng)營(yíng)得不好，稅收比盈利高，這并不是什么奇怪的事情，但讓這位企業(yè)負(fù)責(zé)人覺(jué)得不合理的是，在39元稅款中，有5元錢(qián)是屬于重復(fù)計(jì)稅，原因僅僅是貨物在運(yùn)輸中換了承運(yùn)人，由于有發(fā)票往來(lái)，即使是分公司的關(guān)系也需要再次為同一單貨物繳稅。快遞環(huán)節(jié)如此，那么倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)又是怎樣呢？
黎建明一直為重復(fù)征稅的問(wèn)題感到撓頭，他花24萬(wàn)租來(lái)這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，又以 60萬(wàn)的價(jià)錢(qián)包租出去，因?yàn)橹虚g出現(xiàn)了重復(fù)計(jì)稅，他一個(gè)月需要交稅8萬(wàn)5千元，其中4萬(wàn)元屬于重復(fù)交稅。黎建明說(shuō)，他的月純利潤(rùn)是24000，僅重復(fù)繳納的稅款就是他利潤(rùn)的1.33倍。
廣州中聯(lián)環(huán)宇現(xiàn)代物流有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)林劍芳說(shuō)道：“我們租業(yè)主的倉(cāng)庫(kù)交的24萬(wàn)里面，已經(jīng)交的稅金包括有營(yíng)業(yè)稅、城建稅、教育費(fèi)附加，還有房產(chǎn)稅、土地使用稅，這里加起來(lái)已經(jīng)納的稅是4.5萬(wàn)。”
林劍芳解釋說(shuō)，重復(fù)納稅出現(xiàn)在第二次轉(zhuǎn)包的過(guò)程中，24萬(wàn)租來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)外租出去可以有60萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額，刨去成本，他的實(shí)際收入是36萬(wàn)，但是因?yàn)榉职貜?fù)計(jì)稅，他實(shí)際交稅是按照60萬(wàn)來(lái)交的，因此一個(gè)說(shuō)交了有8.5萬(wàn)的稅費(fèi)。
納稅8萬(wàn)五，重復(fù)納稅部分高達(dá)4萬(wàn)。遭遇重復(fù)納稅的倉(cāng)儲(chǔ)，中聯(lián)環(huán)宇物流公司在廣州就有四個(gè)，總面積6萬(wàn)多平米，負(fù)責(zé)人黎建新給記者算了一筆總賬。廣州中聯(lián)環(huán)宇現(xiàn)代物流有限公司執(zhí)行董事黎建新說(shuō)：“我們租回來(lái)是700萬(wàn)，我們轉(zhuǎn)租出去是1600萬(wàn)，中間是有900萬(wàn)的一個(gè)毛利在里面，可是我們企業(yè)實(shí)際的利潤(rùn)120萬(wàn)，在我們120萬(wàn)的里面有重復(fù)交稅多的時(shí)候到50萬(wàn)。”
針對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的稅費(fèi)為何在重復(fù)征收后達(dá)到這么高，廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)在研究中發(fā)現(xiàn)高稅率推高了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的稅費(fèi)。從企業(yè)所得稅稅率來(lái)講，雖然分了三個(gè)等級(jí)，但倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多屬第三個(gè)等級(jí)，從2008年1月1日起，企業(yè)所得稅按 25%的最高稅率繳稅。此外，現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類(lèi)：運(yùn)輸類(lèi)，其中裝卸、搬運(yùn)執(zhí)行運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)稅，稅率是3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等執(zhí)行的是服務(wù)業(yè)的營(yíng)業(yè)稅，稅率是5%。不同環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅率不一致，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了麻煩，也容易出現(xiàn)重復(fù)征稅。因此，廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)
張強(qiáng)表示：“哪些占了是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，哪些是運(yùn)輸費(fèi)用是很難說(shuō)清楚的，因?yàn)槲锪魇莻�(gè)組織活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸有效組織起來(lái)的一種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，我們建議就統(tǒng)一成一種稅率。”
賀登才是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，早在2009年，他就和相關(guān)專(zhuān)家在《中國(guó)物流業(yè)稅收管理研究》的調(diào)查報(bào)告中建議：統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅適用稅率，倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)參照現(xiàn)行運(yùn)輸業(yè)3%稅率征收。而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不合理的重復(fù)征稅問(wèn)題上，他認(rèn)為主要納稅點(diǎn)在土地使用稅上。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō)：“07年1月份開(kāi)始，平均土地使用稅增長(zhǎng)兩倍，但有的地方根據(jù)地方的情況掌握，我們了解到的有的漲到9倍、15倍。”所以，賀登才建議，針對(duì)物流服務(wù)的社會(huì)公益性特點(diǎn)，應(yīng)該與傳統(tǒng)房地產(chǎn)業(yè)和一般意義上的租賃服務(wù)業(yè)進(jìn)行區(qū)分，降低現(xiàn)代物流企業(yè)土地使用稅稅率，建議按各地規(guī)定的30%征收，或者以2005年稅率為基數(shù)，一定五年不變，以維持重資產(chǎn)型物流企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō)：“盈利性好的企業(yè)，總的最后收入有一半或者一多半是要用來(lái)納稅的，如果說(shuō)是這個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不太好的話(huà)，也就是出現(xiàn)虧損的，虧損的你也是照樣要交稅的，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)稅是你只要有營(yíng)業(yè)，你就要交稅。”
劉隆亨是中國(guó)財(cái)稅法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，北京大學(xué)稅法研究中心主任，長(zhǎng)期從事財(cái)稅法的政策研究工作。他告訴記者，一個(gè)物流公司需要準(zhǔn)備十幾種發(fā)票，物流業(yè)需要交納的稅種即多且亂，他認(rèn)為核心在于物流行業(yè)至今沒(méi)一個(gè)精準(zhǔn)的性質(zhì)定位。
中國(guó)財(cái)稅法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，北京大學(xué)稅法研究中心主任劉隆亨說(shuō)：“還有更重要的物流行業(yè)定性沒(méi)有解決，要解決它的性質(zhì)，他是個(gè)什么性質(zhì)，是個(gè)什么定位，根據(jù)它的定位，根據(jù)它的性質(zhì)我們確定它應(yīng)該是什么樣的稅收。”