一些快遞公司人士告訴本報(bào)記者，有的企業(yè)規(guī)定，走貴重物品通道郵寄的物件遺失后，快遞公司按原價(jià)賠償；走普通通道郵寄的快件遺失后，賠償金額由快遞公司與客戶協(xié)商解決，賠償金額1000元封頂。
有業(yè)內(nèi)人士稱，這些賠償金額封頂?shù)囊?guī)定可能會(huì)被快遞員鉆空子，特別是一些價(jià)值超出賠償封頂額度的快件，快遞員偷竊后謊稱丟失。
行業(yè)弊病
快遞業(yè)已成為消費(fèi)領(lǐng)域投訴的重災(zāi)區(qū)，無著郵件“私賣門”則是這個(gè)快速發(fā)展行業(yè)暴露的又一個(gè)問題。
對(duì)于無著郵件的處理，被稱為“四通一達(dá)”的國內(nèi)民營快遞企業(yè)中的一家公司高層告訴本報(bào)記者，公司的規(guī)定是如果幾個(gè)月后沒有人認(rèn)領(lǐng)，加盟商可自行處理，至于怎么處理，并沒有明確的規(guī)定。
據(jù)本報(bào)記者了解，目前在我國的民營快遞市場(chǎng)，除了已經(jīng)擁有自己貨機(jī)的順豐速運(yùn)，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的民營快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優(yōu)點(diǎn)是投資少，擴(kuò)張快，但缺點(diǎn)也明顯，就是對(duì)加盟公司的管理控制力度較小，由于加盟體系相當(dāng)于無數(shù)個(gè)利益體，總部的協(xié)調(diào)和管控能力面臨挑戰(zhàn)。
這里所說的總部只能稱得上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，主要根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向地方網(wǎng)點(diǎn)和加盟商收取費(fèi)用，比如每單1元。對(duì)于旗下加盟商以及快遞員及其服務(wù)的監(jiān)管，則有心也無力。
成本控制及其延伸出的快遞員隊(duì)伍管理則是另一個(gè)內(nèi)控挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞行業(yè)爆發(fā)的問題層出不窮，最大的癥結(jié)在于快遞行業(yè)的競爭導(dǎo)致快遞行業(yè)價(jià)格過低。企業(yè)為了保證利潤，無法保證操作的規(guī)范性。
該人士認(rèn)為，操作不規(guī)范加大了無頭郵件出現(xiàn)的概率。以從廣州發(fā)往上海的郵件為例，大多數(shù)民營快遞公司取件的價(jià)格為10~12元，假如在每個(gè)操作環(huán)節(jié)快遞公司都加大監(jiān)督力度，肯定會(huì)虧本。
近幾年快遞包裹遞送量爆發(fā)式的增長，也使從業(yè)人員疲于奔命而很難有精力關(guān)注質(zhì)量的提升。一家民營快遞的快遞員告訴本報(bào)記者，他上半年一般一天能收200件~300件，下半年因?yàn)楣?jié)日多，一天可以收到400~500件。
“目前郵政管理局對(duì)快遞企業(yè)的監(jiān)管，更多集中在進(jìn)入許可，而缺少對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管規(guī)定和懲罰標(biāo)準(zhǔn)�！毙煊聦�(duì)本報(bào)記者說。
“快件延誤率、遺失率、破損率達(dá)到多少要被懲罰都沒有量化，使得行業(yè)現(xiàn)在陷于重視量輕質(zhì)量的低價(jià)惡性競爭�！彼f。
近期，快遞行業(yè)并不平靜。10月份，圓通、韻達(dá)等4家快遞、貨代企業(yè)因違規(guī)托運(yùn)貨物，造成南航一航班起火。對(duì)此，中航協(xié)開出歷史上最重的罰單，注銷韻達(dá)、圓通等公司的二類貨運(yùn)代理資質(zhì)。此后，又有媒體曝光快遞單號(hào)被大面積泄露的現(xiàn)象。
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