■市售的形形色色的導(dǎo)航儀，價格從幾百元到幾千元不等。 （據(jù)央視）定位慢 精度低 尋路難

央視《每周質(zhì)量報告》曝光汽車導(dǎo)航質(zhì)量問題——

如果開車去自己不熟悉的地方，汽車導(dǎo)航無疑就成了幫我們指路、帶我們到達(dá)目的地的重要工具。央視《每周質(zhì)量報告》報道，汽車導(dǎo)航質(zhì)量合格率不足30%。有的產(chǎn)品讓車主白繞路，甚至將車主引到不通的甚至是危險路段。汽車導(dǎo)航質(zhì)量堪憂，其中一個原因是使用盜版地圖，定位導(dǎo)航不準(zhǔn)。

■采寫：新快報記者 馮艷丹 李村

車主被引到危險路段暈頭轉(zhuǎn)向

據(jù)央視《每周質(zhì)量報告》報道，家住河北石家莊的小盧兩年前買了車，由于要經(jīng)常到外地，路況不熟的小盧買了臺便攜式導(dǎo)航儀。前不久，小盧到外地出差，導(dǎo)航儀卻發(fā)生引導(dǎo)錯誤，導(dǎo)致他白白繞了50公里的路。在網(wǎng)上論壇，不少網(wǎng)友都發(fā)帖抱怨導(dǎo)航帶來的問題，定位慢、精度低、尋路難等等現(xiàn)象不一而足，有的產(chǎn)品還將車主引導(dǎo)到不通甚至是危險路段，導(dǎo)航的準(zhǔn)確性及安全性深受質(zhì)疑。央視記者在北京、石家莊等地進(jìn)行了導(dǎo)航體驗發(fā)現(xiàn)，這些導(dǎo)航產(chǎn)品不同程度地出現(xiàn)了導(dǎo)入禁行或不通路段、規(guī)劃不合理、繞路以及道路缺失等問題，有一臺導(dǎo)航還將記者指引到了一片廢墟。

中國電子商會汽車電子負(fù)責(zé)人楊光認(rèn)為，導(dǎo)航推出來的路線，幾乎50%以上的線路不是最科學(xué)的，其中10%的比例已經(jīng)造成消費者比較大的損失，比如繞行了3公里，甚至5公里，就是比較嚴(yán)重的問題。

2011年10月至2012年2月，國家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心選取國內(nèi)13個主流廠家、18個型號的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品，按照《衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品認(rèn)證實施細(xì)則》在全國19個地區(qū)開展了實際認(rèn)證檢測，主要檢測衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品的性能、路徑規(guī)劃、電磁兼容等10項指標(biāo)，結(jié)果顯示，僅有3個廠家5款產(chǎn)品通過了認(rèn)證檢測，不論是按廠家計算還是按產(chǎn)品型號計算，通過率竟然都不足30%。

盜版導(dǎo)航地圖一般都不會更新

專家介紹，此次檢測結(jié)果顯示出導(dǎo)航軟件和地圖已成為影響導(dǎo)航性能的主要因素。導(dǎo)航產(chǎn)品軟件編制的缺陷，會導(dǎo)致語音提示延遲、繞路、重復(fù)掉頭指令等現(xiàn)象，白白浪費車主的時間和燃油，很多消費者都曾經(jīng)遇到過這種無奈的現(xiàn)象。

針對記者的體驗結(jié)果，專家表示，這大都是導(dǎo)航地圖惹的禍。導(dǎo)航地圖陳舊，或者使用了盜版地圖，都會導(dǎo)致被指引進(jìn)入禁行或者不通的路段，有的導(dǎo)航儀還出現(xiàn)搜尋不到目的地的現(xiàn)象。記者了解到，國內(nèi)不少導(dǎo)航地圖從過去的一年更新一次或兩次，到現(xiàn)在一季度更新一次，已經(jīng)可以基本滿足車主的導(dǎo)航需求。而相當(dāng)數(shù)量的導(dǎo)航產(chǎn)品依然出現(xiàn)道路缺失、導(dǎo)入禁行路段等現(xiàn)象。專家認(rèn)為，這可能是導(dǎo)航產(chǎn)品安裝了盜版地圖造成的。

在北京和石家莊的部分汽車用品銷售場所，經(jīng)營導(dǎo)航產(chǎn)品的店主都直言不諱地告訴記者，有的產(chǎn)品安裝的是破解版的地圖，也就是盜版地圖。由于沒有更新費用，安裝了盜版地圖的導(dǎo)航存在一定的市場，而一些電子產(chǎn)品市場銷售這種質(zhì)量難以保證的導(dǎo)航，也成了公開的秘密。記者從中國電子商會汽車電子專業(yè)委員會了解到，目前市場上安裝了盜版地圖的導(dǎo)航，已經(jīng)超過70%。

中國電子商會汽車電子負(fù)責(zé)人楊光告訴記者，基本上每出現(xiàn)一張正版地圖的同時，會有5張到6張的盜版地圖的這種可能性，也就是兩者的比例幾乎達(dá)到了1：5，就是包括在市場上看到的很多便攜式導(dǎo)航，其實有絕大部分都是采用的破解版的地圖。

【專家解析】

國家標(biāo)準(zhǔn)缺失水準(zhǔn)難以保證

令記者不解的是，在測試體驗的導(dǎo)航設(shè)備中，經(jīng)過查驗激活碼和防偽標(biāo)識證明大部分內(nèi)置了正版地圖，而且是2011年末的最新版地圖，但是也出現(xiàn)了導(dǎo)入不通路段和信息陳舊的現(xiàn)象，這又是什么原因呢？專家分析，這可能是地圖生產(chǎn)商沒有更新地圖造成的。

李勝利分析，一些有實力的圖商，能夠做到一個季度更新一次，再就是半年更新一次，最少也得一年更新一次，但是有些實力差一些的做不到這樣。記者了解到，要實現(xiàn)導(dǎo)航地圖三四個月更新一次，每年要投入近億元才能實現(xiàn)。而且要有不少于百人的路測隊伍，隨時在各地根據(jù)交通變化采集新的道路數(shù)據(jù)和屬性，保證導(dǎo)航地圖的準(zhǔn)確性。專家介紹，一些規(guī)模和實力都欠缺的地圖商，針對北京、上海這樣的大城市的導(dǎo)航地圖信息還是基本準(zhǔn)確的，但是一些縣級、市級城市甚至省會城市的導(dǎo)航地圖信息陳舊，有的還停留在幾年前的城市狀況上，導(dǎo)航水準(zhǔn)難以盡如人意。

記者從中國衛(wèi)星(18.78,0.16,0.86%)導(dǎo)航定位協(xié)會了解到，由于GPS地圖的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得我國對生產(chǎn)企業(yè)要求很高。按照國家測繪局的規(guī)定，只有擁有了電子地圖甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)才能生產(chǎn)GPS地圖。目前，國家測繪局僅批準(zhǔn)11個地圖生產(chǎn)商具有執(zhí)業(yè)資質(zhì)。

楊光坦承，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)最近幾年走入消費者領(lǐng)域，這個行業(yè)到現(xiàn)在為止，還沒有一個指導(dǎo)性的國家標(biāo)準(zhǔn)作為參考。他舉例，消費者能夠明確知道我多長時間更新一次地圖，多長時間需要對這個數(shù)據(jù)，包括導(dǎo)航實際體驗進(jìn)行一次檢測，用什么樣的方式去更新地圖，現(xiàn)在還沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)。

【本地連線】

廣州市場廉價導(dǎo)航多裝盜版地圖

昨日，新快報記者走訪了廣州天河區(qū)崗頂一帶的IT賣場，發(fā)現(xiàn)有數(shù)十家專門賣導(dǎo)航產(chǎn)品的廠家。其中有任我游、神行者、e路航等專業(yè)導(dǎo)航生產(chǎn)廠商，也有一些原來做mp3、存儲卡的現(xiàn)在轉(zhuǎn)行做GPS的廠家，產(chǎn)品價格從兩三百到數(shù)千元不等，豪華汽車的車載導(dǎo)航甚至高達(dá)數(shù)萬元。

在太平洋(7.89,-0.10,-1.25%)電腦城，一家專門經(jīng)營導(dǎo)航產(chǎn)品的商家向記者介紹，那些價格很低的導(dǎo)航通常是一些雜牌組裝廠生產(chǎn)的，里面的地圖大多是盜版地圖。在廣州導(dǎo)航市場上，那些價格低廉的導(dǎo)航產(chǎn)品不乏眾多消費者。

一位不愿透露姓名的導(dǎo)航生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在導(dǎo)航市場的確魚龍混雜，即使裝的是正版地圖，但地圖生產(chǎn)商真正能夠做到一個季度更新一次的很少，大多都是半年甚至一年更新一次。而且很多城市道路改造頻繁，導(dǎo)航更新速度趕不上道路更新速度。

去年10月買新車時裝了一臺導(dǎo)航的車主孫小姐曾經(jīng)遭遇過一次痛苦的導(dǎo)航經(jīng)歷。之前有一次她要去沃爾瑪，除了白云區(qū)萬達(dá)廣場和番禺山姆會員店外，導(dǎo)航給她導(dǎo)向了一處在東風(fēng)路上的沃爾瑪。結(jié)果沿著東風(fēng)路掉了三次頭才發(fā)現(xiàn)這里根本就沒有沃爾瑪。幾天后她發(fā)現(xiàn)被電子眼抓拍到了違章，不得不交了200元罰款。

有著五六年駕齡的司機陳師傅告訴記者：現(xiàn)在的導(dǎo)航只能做到大部分主路段暢通，但對于那些偏僻的路段或者是城市道路改造頻繁的地方基本上沒什么用，還不如看路標(biāo)。“總之，導(dǎo)航不能全信。權(quán)當(dāng)是個參考吧�！�