Cayenne誕生二十周年：“第三個(gè)保時(shí)捷車系”的成功故事
2022-12-14 中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行 12028次
早在1989年，費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）就曾預(yù)言：“如果按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造一款保時(shí)捷越野車型，并且它的車前蓋上有保時(shí)捷盾徽，人們就一定會(huì)買(mǎi)。”他的這一預(yù)言在后來(lái)得到了印證。自2002年以來(lái)，Cayenne一直是保時(shí)捷在全球取得成功的主要支柱之一。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)的馮佩德（Detlev von Platen）表示：“Cayenne一直是保時(shí)捷品牌最具吸引力的車型之一。在過(guò)去20年里，它為保時(shí)捷帶來(lái)了許多來(lái)自世界各地的新客戶和粉絲。”
為了保證長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，保時(shí)捷在上世紀(jì)90年代中期不得不做出一些重大決定。在90年代伊始，公司遭遇了歷史上最重大的一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，營(yíng)收出現(xiàn)虧損，在1991～1992財(cái)年只交付了23060臺(tái)車。隨著在1996年推出Boxster車型，保時(shí)捷開(kāi)始走出低谷。但管理層很快意識(shí)到，僅靠傳奇的911和這款新的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型無(wú)法保證公司未來(lái)的發(fā)展。盡管保時(shí)捷最初并未明確進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)，但打造“第三個(gè)保時(shí)捷車系”的計(jì)劃自此開(kāi)始成型。
在美國(guó)銷售部門(mén)的建議下，保時(shí)捷最終選擇了越野車，而不是當(dāng)時(shí)也在考慮范圍內(nèi)的多用途汽車——MPV。這種車型當(dāng)時(shí)在北美非常流行，而北美是保時(shí)捷當(dāng)時(shí)最大的市場(chǎng)。時(shí)任首席執(zhí)行官魏德金（Wendelin Wiedeking）也將目光投向了新興的亞洲市場(chǎng)。保時(shí)捷從一開(kāi)始就雄心勃勃：公司并不滿足于僅僅打造一款達(dá)到品牌標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型SUV，而是要與越野車細(xì)分市場(chǎng)的頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。
這項(xiàng)艱巨的任務(wù)最終成為與大眾汽車聯(lián)合開(kāi)展項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目被稱為“科羅拉多（Colorado）”，于1998年6月正式公布，具體而言就是保時(shí)捷Cayenne與大眾途銳共享同一平臺(tái)。雖然架構(gòu)相同，但兩家制造商最初都使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)發(fā)自己的底盤(pán)。保時(shí)捷負(fù)責(zé)在絕密的黑明根生產(chǎn)基地開(kāi)發(fā)聯(lián)合平臺(tái)，大眾負(fù)責(zé)貢獻(xiàn)量產(chǎn)方面的專業(yè)技術(shù)。1999年，保時(shí)捷決定將這款車型的生產(chǎn)從國(guó)外轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，并在萊比錫建造了一座新的生產(chǎn)基地，該基地于2002年8月正式啟用。大眾汽車公司的途銳則在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的大眾汽車廠生產(chǎn)。Cayenne車身也在那里涂裝，最后的組裝工作在薩克森州完成。第一代和第二代Cayenne（內(nèi)部代號(hào)是E1和E2）均在萊比錫生產(chǎn)，后來(lái)也在奧斯納布呂克生產(chǎn)。隨著2017年第三代車型（E3）的推出，保時(shí)捷將所有Cayenne的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到布拉迪斯拉發(fā)，以便在萊比錫為轎跑Panamera和緊湊型SUV Macan留出更多產(chǎn)能。
全能車型：具有長(zhǎng)途駕駛舒適性的跑車和越野車
憑借豐富的技術(shù)配置，Cayenne既是一款適合家庭使用的旅行車，同時(shí)也是一款強(qiáng)大的越野車以及具有典型保時(shí)捷性能的高性能跑車。這些特點(diǎn)使得Cayenne在過(guò)去20年為運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。第一代Cayenne（E1）一開(kāi)始就自信能夠滿足人們對(duì)保時(shí)捷的一貫期待：提供兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)供客戶選擇。Cayenne S搭載新開(kāi)發(fā)的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為250kW（340PS），相同排量的Cayenne Turbo的輸出功率則高達(dá)331kW（450PS）。兩款車型的最高車速分別為242km/h和266km/h，證明其能夠很好地滿足普通跑車客戶對(duì)底盤(pán)的期望。轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)性能由新引入的電子系統(tǒng)提供：標(biāo)配的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）將驅(qū)動(dòng)力以62:38的比例分配給后橋和前橋。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可通過(guò)多片離合器進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)需要令前后輪之間的動(dòng)力分配比例從100:0至0:100之間變化。在非鋪砌路面上行駛時(shí)，Cayenne還可以依靠低檔域分動(dòng)箱來(lái)提高牽引力。中央差速器可以完全鎖止，即使在車輪短暫離開(kāi)地面時(shí)也能防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。得益于這些功能，保時(shí)捷的第一款越野車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的知名越野車相比毫不遜色，甚至在車型開(kāi)發(fā)階段的試駕中也不例外。
第一代Cayenne（E1）也是第一款配備全新保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的保時(shí)捷車型。保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)與空氣懸架配套提供，能夠連續(xù)調(diào)節(jié)阻尼力，并將路況以及Cayenne駕駛者的駕駛風(fēng)格納入考慮。其空氣懸架還能在越野行駛時(shí)為Cayenne提供助力：借助空氣懸架內(nèi)置的水平高度控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)懸架已十分驚人的21.7cm離地間隙被增加到27.3cm。2006年初，保時(shí)捷推出了公路行駛性能更加出色的第一代Cayenne Turbo S。這款車型搭載4.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到383kW（521PS），按照當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)已非常出色，因此成功吸引了人們的關(guān)注。
保時(shí)捷設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人毛邁�。∕ichael Mauer）將第一代Cayenne到如今第三代Cayenne的設(shè)計(jì)演變簡(jiǎn)單明了地描述為“建立、打磨、完善”。這一描述非常符合Cayenne的技術(shù)發(fā)展過(guò)程：為了優(yōu)化重量和性能，第二代車型（E2）使用帶有主動(dòng)控制多片離合器的按需四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代了低檔域分動(dòng)箱，這套系統(tǒng)至今仍在使用。保時(shí)捷還在完全重新設(shè)計(jì)的E2中引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)；而這些衍生車型均配備托森（Torsen）中央差速器。所有現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都得到了提升，耗油量卻降低了23%。抬高的中控臺(tái)成為重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾中最引人注目的地方。
2013年至2020年保時(shí)捷SUV產(chǎn)品線副總裁漢斯-于爾根·沃勒（Hans-Jürgen Wöhler）在回顧第三代Cayenne的開(kāi)發(fā)時(shí)表示：“E3的目標(biāo)是進(jìn)一步豐富功能范圍。這都是為了在保持越野能力的同時(shí)，使Cayenne變得更加運(yùn)動(dòng)，具有更高的駕乘舒適性。為此，我們專門(mén)開(kāi)發(fā)了三腔室空氣懸架和后橋轉(zhuǎn)向。新的鋁制車身殼體減輕了車重，使車輛變得更加高效和靈活。但E3還準(zhǔn)備通過(guò)大量新加入的輔助系統(tǒng)為駕駛者提供各種支持。”為此，所有駕駛輔助系統(tǒng)被集成到一個(gè)中央控制裝置中。此外，這款大型SUV還更新了互聯(lián)性，能夠連接智能手機(jī)、WiFi和藍(lán)牙。隨著2017年第三代Cayenne的推出，保時(shí)捷也告別了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將精力集中在插電式混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)上。另一座重要的里程碑是在2019年春季推出的更加運(yùn)動(dòng)的Cayenne Coupé，該車型具有與911相似的下掠車頂輪廓線。
混合動(dòng)力領(lǐng)域的先鋒：媲美超級(jí)跑車的混合動(dòng)力性能
第三代Cayenne的插電式混合動(dòng)力車型在純電動(dòng)模式下的最高車速為135km/h，續(xù)航里程為44km，實(shí)現(xiàn)了零排放行駛。這款混合動(dòng)力車型配備17.9kWh高壓蓄電池和100kW電機(jī)，不僅具有高效行駛性能，還能提供極具動(dòng)態(tài)感的駕駛體驗(yàn)。目前所有保時(shí)捷混合動(dòng)力車型以性能為中心的混合動(dòng)力策略均以918Spyder為基準(zhǔn)。該款超級(jí)跑車正是憑借其混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)成了當(dāng)時(shí)紐博格林北環(huán)賽道（Nürburgring-Nordschleife）上速度最快的量產(chǎn)車。
2019年上市的Cayenne Turbo S E-Hybrid是最強(qiáng)勁的Cayenne車型，其系統(tǒng)輸出功率為500kW（680PS）。與保時(shí)捷的所有插電式混合動(dòng)力車型一樣，這款頂級(jí)車型的駕駛者可以在任何駕駛模式下使用電能來(lái)獲得額外的動(dòng)力。例如，Cayenne Turbo S E-Hybrid的系統(tǒng)扭矩為900Nm，并且?guī)缀蹩梢詮撵o止?fàn)顟B(tài)起步時(shí)立即達(dá)到這一扭矩，使這款大型SUV能夠在3.8秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。在日�；旌像{駛條件下，駕駛者可以依靠智能駕駛模式策略實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力和低油耗。
今天的電動(dòng)車型的基礎(chǔ)早在2007年對(duì)第一代Cayenne車型進(jìn)行更新時(shí)就已奠定：在為法蘭克福車展（IAA）設(shè)計(jì)的Cayenne S Hybrid準(zhǔn)量產(chǎn)概念車中，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，保時(shí)捷沒(méi)有采用動(dòng)力分離式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了并聯(lián)式全混合動(dòng)力技術(shù)。在這種設(shè)計(jì)中，車輛開(kāi)始行駛及達(dá)到更高車速時(shí)均可使用電機(jī)，這使得該款原型車可以在不主動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的情況下達(dá)到120km/h的最高車速。另外，電機(jī)還提高了加速性能和靈活性。
全混合動(dòng)力系統(tǒng)最終于2010年搭載第二代Cayenne進(jìn)入市場(chǎng)，這一代Cayenne也是保時(shí)捷的第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型。333PS的3.0升V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與34kW（47PS）的同步電機(jī)共同產(chǎn)生279kW（380PS）的系統(tǒng)輸出功率。四年后，第一款插電式混合動(dòng)力車型Cayenne S E-Hybrid問(wèn)世，保時(shí)捷以此引領(lǐng)了高端SUV細(xì)分市場(chǎng)。Cayenne S E-Hybrid的純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)30km，使用鋰離子蓄電池取代了鎳氫蓄電池。其內(nèi)燃機(jī)保持不變，電機(jī)輸出功率增加至95PS（70kW），使系統(tǒng)輸出功率達(dá)到306kW（416PS）。
適合所有地形的超級(jí)跑車：征服拉力賽，創(chuàng)下單圈紀(jì)錄
作為一款運(yùn)動(dòng)型多功能車，Cayenne在許多極端條件下展示了自身的實(shí)力。2006年，兩支私人拉力賽車隊(duì)各派出一臺(tái)保時(shí)捷Cayenne S參加了從莫斯科穿越西伯利亞到蒙古烏蘭巴托的泛西伯利亞拉力賽（Transsyberia Rally）并包攬了冠亞軍。保時(shí)捷從這一壯舉中獲得了靈感，開(kāi)發(fā)了26臺(tái)Cayenne S Transsyberia作為專門(mén)用于長(zhǎng)距離拉力賽的客戶賽車，并且取得了巨大的成功。這些賽車在2007年的泛西伯利亞拉力賽中包攬了前三名，而且共有7臺(tái)保時(shí)捷進(jìn)入前十名。
Cayenne S Transsyberia的特殊配置包括專業(yè)的全地形輪胎、安全籠、更短的軸比、差速鎖、加固的前搖臂和加固的車底護(hù)板。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率仍然是283 kW（385 PS）。由于這款賽車基于更新后的第一代版本，拉力賽的參與者也從Cayenne的改進(jìn)中獲益：采用燃油直噴技術(shù)的新款發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量減少了15%，全新保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC）與主動(dòng)防側(cè)傾桿的組合很大程度地消除了轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的車身側(cè)傾，同時(shí)也使車橋的銜接變得更加緊密。2008年，19臺(tái)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化的Cayenne S Transsyberia進(jìn)軍西伯利亞拉力賽（Siberia Rally），并包攬了除第六名以外的前十名席位。
雖然此后再也沒(méi)有舉辦過(guò)行程超過(guò)7000km、為期約兩周的泛西伯利亞拉力賽，但當(dāng)前的Cayenne Turbo GT以7:38.925跑完20.832 km的單圈成績(jī)展現(xiàn)了它的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)性能。2021年6月14日，測(cè)試和開(kāi)發(fā)車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）在具有傳奇色彩的紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)造了驚人的SUV車型單圈紀(jì)錄。Cayenne Turbo GT專為實(shí)現(xiàn)最大加速度和過(guò)彎性能而調(diào)校，無(wú)可爭(zhēng)議地成為Cayenne系列中運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)大的車型。輸出功率為471kW（640PS）的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)為其出色的行駛特性提供了基礎(chǔ)。在標(biāo)準(zhǔn)配置下，從靜止加速至100km/h僅需3.3秒，最高車速能夠達(dá)到300km/h。Cayenne Turbo GT采用更具運(yùn)動(dòng)感的線條和專屬的四座Coupé布局，標(biāo)配了品牌引以為傲的所有底盤(pán)系統(tǒng)，以及專為這款新車型開(kāi)發(fā)的高性能輪胎。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)經(jīng)過(guò)獨(dú)立調(diào)校，使優(yōu)異的賽道特性融入和諧的整車概念。
初露鋒芒：從“尋路者（Roadrunner）”到現(xiàn)代第一款GTS
第一代Cayenne的開(kāi)發(fā)者在該車型成功首發(fā)后不久便開(kāi)始對(duì)車系進(jìn)行擴(kuò)充，并且當(dāng)時(shí)就已經(jīng)在考慮開(kāi)發(fā)專門(mén)用于公路行駛的車型版本�，F(xiàn)任Cayenne整車項(xiàng)目經(jīng)理Oliver Laqua在1998年就已經(jīng)擔(dān)任E1的概念工程師，并在2004年開(kāi)始設(shè)計(jì)一款在各個(gè)方面都具有出色運(yùn)動(dòng)性能的Cayenne。這位年輕的工程師從一開(kāi)始就確定了自己的遠(yuǎn)大目標(biāo)：在“尋路者”項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)一款超輕的車型。Laqua回憶道：“當(dāng)時(shí)我們計(jì)劃取消分動(dòng)箱，這能夠使車重再減輕80kg。我們還考慮配備四個(gè)賽車桶型座椅，在進(jìn)一步減輕重量的同時(shí)提供更加激動(dòng)人心的體驗(yàn)。”但這款“尋路者”只提供后輪驅(qū)動(dòng)的事實(shí)與十分不實(shí)用的桶型座椅都沒(méi)有得到董事會(huì)的大力支持。但開(kāi)發(fā)人員在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上獲得了支持：以一臺(tái)自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Laqua表示：“這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)不僅僅是動(dòng)力，車輛還必須具備真正的油門(mén)反應(yīng)。”標(biāo)準(zhǔn)配置包括6速手動(dòng)變速箱和專門(mén)開(kāi)發(fā)的底盤(pán)。彈簧懸掛系統(tǒng)首次與保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）控制減震系統(tǒng)組合。而在此之前，該設(shè)計(jì)理念一直是雙門(mén)跑車的“專利”。車的前部和后部與Cayenne Turbo類似。每一側(cè)的輪眉向外擴(kuò)展了約14mm，使新車型極具視覺(jué)沖擊力。它還比Cayenne S降低了24mm。
其名稱取自保時(shí)捷歷史上的928GTS。該車型于1995年停產(chǎn)，而這款車型的名稱又來(lái)自1960年代的保時(shí)捷904Carrera GTS。帶有“GTS”后綴的歷史車型代表著非凡的運(yùn)動(dòng)性能與出色的長(zhǎng)途行駛能力。第一代Cayenne GTS于2007年隨著E1的車型更新推出。298kW（405 PS）輸出功率與4.8升排量使其成為了搭載自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne車型中的佼佼者。第二代GTS的輸出功率略有提高，達(dá)到309kW（420PS）。而在2015年的車型更新中，出于對(duì)效率的考慮，保時(shí)捷將自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)換成了V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管排量減少，輸出功率卻提高了15kW（20PS），而且耗油量更少。而當(dāng)前Cayenne GTS再次配備了輸出功率為338kW（460PS）的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在Cayenne GTS巨大成功的鼓舞下，保時(shí)捷的每個(gè)車型系列現(xiàn)在都推出了具有強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)性能的GTS版本。
新市場(chǎng)、新客戶：Cayenne為保時(shí)捷帶來(lái)新的可能
在2002年9月的巴黎車展（Paris Motor Show）上全球首發(fā)后不久，Cayenne就在全世界大獲成功，并且很快超出了銷售預(yù)期。保時(shí)捷最初預(yù)計(jì)每年交付25000臺(tái)Cayenne。在第一代車型的8年中，保時(shí)捷共售出276652臺(tái)Cayenne，平均每年接近35000臺(tái)。第100萬(wàn)臺(tái)Cayenne于2020年夏天下線并被載入史冊(cè)。在2021年，最近一次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷交付了超過(guò)80000臺(tái)Cayenne。
Cayenne為保時(shí)捷的持續(xù)成功創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)也未影響這個(gè)跑車品牌在賽車市場(chǎng)的價(jià)值。2017年，公司在保時(shí)捷博物館屋頂上舉行第三代Cayenne全球首發(fā)活動(dòng)時(shí)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“Cayenne讓我們第一次成功地在一個(gè)全新細(xì)分市場(chǎng)延續(xù)了保時(shí)捷傳奇。自2002年以來(lái)，這款SUV細(xì)分市場(chǎng)中的‘跑車’已成為一款最暢銷車型和公司的增長(zhǎng)引擎。不僅如此，Cayenne還為保時(shí)捷開(kāi)辟了許多新市場(chǎng)，為我們銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化做出了重要貢獻(xiàn)。”
保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)的馮佩德表示：“作為SUV細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)格標(biāo)志，Cayenne幫助我們加強(qiáng)了品牌吸引力，尤其是在中國(guó)和其他亞洲市場(chǎng)。Cayenne現(xiàn)在已是全球需求量最大的保時(shí)捷車型之一，我相信它的受歡迎程度在未來(lái)將有增無(wú)減。”
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